2023年的夏天，上海吴淞口国际邮轮港，人来人往。国内游客再度从这里上船，开启海上出境游的体验，这也揭开了国内母港邮轮出境游恢复的序幕。放眼国际邮轮旅游业，今年以来复苏脚步不断加快，中国作为重要的邮轮旅游市场也是动作频频，单是近两个月，从国内母港出发的国际航线就相继启航，使之成为今年游客暑期出游的新选择。

　　什么时候去重新体验母港邮轮旅游更好？记者了解到，目前从国内母港出发的出境游邮轮航线和产品选择还十分有限，要等到明年春天更多大型国际邮轮回归时才会是重新体验的最佳时机。

　　文：广州日报全媒体记者 陈薇薇

　　图片提供：招商维京游轮、皇家加勒比游轮

　　游客体验：

　　出境游“出海”

　　换一种深度方式尝鲜

　　上个月中旬，招商维京游轮首条国际航线“15日和风雅韵日本环线”从上海载客启航，开启15天14晚的邮轮出境“自由行”，这是自交通运输部《国际邮轮运输有序试点复航方案》公布以来，招商维京游轮首条由上海港出发的国际邮轮航线。这条航线由首艘中国籍豪华邮轮“招商伊敦号”执航，停靠大阪、高知、鹿儿岛、名古屋等9个目的港。以“出海”方式体验出境游，从此重启。

　　王小姐是首批上船体验的游客之一，之所以选择这条长航线，是希望给自己放一个无人打扰的长假，邮轮假期刚好适合她的出境游需求：首先是从国内母港出发交通方便，其次是不需要办理签证，当然也要有足够悠长的邮轮假期，才能完整地体验这趟旅程。

　　“以往母港出发的国际邮轮航线时间都只是五天七天，这次长航线走下来更有体验感。这次出发的港口在上海市中心北外滩码头，而在日本停靠的各港口也都比较靠近市区，像别府、高知等比较小众的停靠点港口也是这条航线吸引我的地方。总体来说服务等各方面都很好，餐饮丰富，娱乐体验相对比较偏人文，我觉得挺适合时间充裕又想放松的游客。”王小姐说。

　　记者了解到，今年夏天从国内母港出境游的邮轮船只仅有两条， 除“招商伊敦号”之外，还有蓝梦之星。中船嘉年华旗下“地中海”号邮轮将在今年四季度以天津为母港首航，执航东北亚等周边国家的邮轮航线，首艘大型国产邮轮爱达“魔都号”也将于年底出海。根据目前已公布的船期安排，更多的大型国际邮轮回归国内母港，还需要等到明年上半年。

　　未来预订：

　　“早鸟票”热销

　　家庭房最快售罄

　　随着今年中国出境游市场的恢复，邮轮预订量也大幅增长，一些邮轮公司已经开始销售明年甚至是2025年的订单。6月底，皇家加勒比于2024年从上海出发的船票开售，首日船票预订量创下历史最高水平的两倍。其表示，从开放当日0时到24时，官方网站、微信小程序和呼叫中心客服就源源不断地接到访问、查询和预订，以至于IT部门不得不多次调整预订系统容量上限，社交平台上的相关播放点击也较平时提升300%。据悉，热门预订航次集中在首航、“五一”和暑期长航次，个别航次的某些热门家庭房型已经售罄。

　　张继贤是邮轮旅游的“超级发烧友”，在过去十年里，他几乎坐遍了皇家加勒比游轮旗下的所有船，成为最高等级的会员。在，“海洋光谱号”开售首日他便预订了明年8天7晚的长航线。“明年终于又可以重新在家门口坐上大型邮轮了，特别激动！”张先生说。

　　记者了解到，在目前抢鲜预订未来航线的客人中，还有半数是从未坐过邮轮的消费者。李欣蔚在系统零点上线后的第一时间就下了订单，他表示自己从未坐过邮轮，超大型邮轮的吸引力还是很大的，所以这次他预订了“五一”期间5天4晚的短航线和11月8天7晚的长航线，计划带父母一起去坐邮轮。

　　消费者的热情期待一方面折射出人们对邮轮旅游的期待，另一方面也显示了市场的温度。根据国际邮轮协会发布的《2023年邮轮行业现状报告》预测，2023年，邮轮旅游市场预计为3150万人次，达到2019年水平的106%。在2022年至2028年间，全球邮轮运力预计将增长19%，达到74.6万个标准床位。

　　市场状况：

　　大小邮轮各有其美

　　中外资品牌陆续回归

　　时间回到五六年前，邮轮母港旅游的体验在国内消费者间的“科普”是从国际大型邮轮开始的。当时国内各大邮轮母港时常停靠着多达几千人载客量的大邮轮，不少游客都是跟随旅行团上船，船上也是非常热闹，且因船本身吨位较大，包含的各项设施也很丰富，这类大而全一站式体验也成为不少人的邮轮旅游启蒙。大型邮轮有大型邮轮的好处，小型游轮有小型游轮的独特，小型游轮载客量不大，乘服比(即满载乘客数除以服务人员数的数据)甚至能超过1∶1，虽然船上的娱乐设施不如大船丰富，但也能有小而美、小而精的高品质体验。

　　据了解，明年4月回归上海母港的“海洋光谱号”是皇家加勒比专为中国消费者量身定制的产品，其本身就是一个海上度假胜地，船上拥有多达33种中西餐饮选择，甲板上有冲浪、跳伞等极限运动项目，海上多功能运动馆里有碰碰车、篮球、乒乓球等丰富运动项目，“海洋光谱号”将开启从上海出发的4晚5天至7晚8天前往周边国家的度假航线，目的地涵盖东京、横滨、大阪、神户、福冈等热门的旅游胜地。对于这条航线，皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠也是充满期待，他说将全力以赴做好复航准备，期待让游客体验到久违的从家门口启航的海上休闲旅行。

　　业内人士表示，大型国际邮轮的回归是市场真正复苏的信号。据观察，中资邮轮几乎在今年下半年在国内母港复航，而国际品牌在国内母港的复航时间则要等到明年开春之后，但目前根据各家的官宣情况，还尚未恢复到几年前的“盛况”，当时几乎所有知名的大型国际邮轮品牌集聚国内母港。接下来，行业恢复走向如何，还有待观察。

　　观察

　　邮轮游发展更依赖规模效应

　　岸上游等配套标准需提质

　　前几年，邮轮旅游在国内母港飞速发展的同时也曾带来“阵痛”。当时国内母港邮轮云集，消费者对这一新兴事物充满兴趣，根据《中国邮轮产业发展报告（2017）》，在发展最为鼎盛的2017年~2018年，当时就共有18艘母港邮轮专门为游客提供服务，2017年中国邮轮业更首度迎来了邮轮接待量和旅客接待量的双高，分别达到1181艘次和495.5万人次。但是，由于竞争异常激烈，“价格战”也困扰着行业的发展，游客体验感下降，直至邮轮业停摆，近几年来已有多个国际品牌从国内母港撤离。即便是在邮轮业复苏的现在，业界对国际品牌是否能于明年春天之后悉数回归依然持观望态度。

　　同时，国际邮轮旅游的重启，更需要全链条重塑。比如以往旅行社包船的模式或许已经不太适合目前人们渴望品质游的市场需求，邮轮产品的营销推广渠道也需要重塑。另外，以往被普遍诟病的岸上游体验，若要提升体验感，也非常依靠于岸上游目的地设施接待的恢复和重组。如何把控从头到尾的旅游体验，是摆在整个行业，包括邮轮公司本身、旅行社、岸上游地接面前的问题。

　　此外，邮轮旅游的部署周期长达12~20个月，可持续发展更显重要。如何发展下去，也要看首航启动之后对品质的把控和游客体验反馈，再及时进行调整。这当中，还需要全行业的共同努力，而发力点应该在于爱护市场的角度出发严控品质，而不是为抢游客以各种方式抢占市场。