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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　5月份，“蔚小理”销量呈现两极分化。蔚来和小鹏逐渐掉队，而理想进一步提速，单月销量已经超过2万辆。除了理想，比亚迪和埃安5月销量也是持续保持在高位，比亚迪销量更超过24万辆，位居第一。

　　究其原因，关键在于“选择”。从一开始，理想、比亚迪和埃安都是奔着满足消费者需求去的，所见即所得，不想也没有所谓“培育”消费者。

　　“培育”是个新词，用来替代“教育”。此前，“教育消费者”是造车新势力们的口头禅，用来彰显技术优越感。后来，造车新势力们发现此话不妥，可能会引起消费者“不适”，才逐渐改成“培育”。然而，表述有变，意思并没有变。在部分造车新势力产品上，消费者还是会感受到企业无处不在的优越感。

　　消费者可以被改变，而不能被培育。即使是改变，也需要放在更长的时间轴上进行。消费者需要什么，汽车企业就造什么——而不是相反。

　　那么，消费者需要什么？理想汽车的理解是“冰箱彩电大沙发”，比亚迪认为是“油电同价+安全”，埃安则坚持“软件和硬件并行、创新和性价比兼具”。正是这些实在的观念，给消费者带来实实在在的幸福感。

　　这也给后来者提个醒：要赢得市场，其实不需要一味地追求黑科技，黑科技一旦没有达到预期，反而会起到反效果；在消费者清晰可感知的环节进行突破，效果会更好。

　　车市是一场马拉松。流水不争先，争的是滔滔不绝。去年以来，从自动驾驶到智能座舱，科技创新的速度正在降低。放眼望去，都是炒冷饭，新瓶装旧酒。消费者已经审美疲劳，正在回归理性，回归“粗茶淡饭”。

　　接下去，是考验基本功的时候。挖掘现有科技创新的潜力，提升车型品质，做一个长期主义者，这是实现可持续发展的关键。