广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、温晓虎）6月3日，随着“榕通号”盾构机刀盘转动，广州地铁十二号线云溪公园至小金钟区间左线（下称“云小区间”）隧道开挖。直径达11.7米的“榕通号”比地铁施工常用的盾构机大一号，是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。

　　大尺寸盾构机“一洞挖双线”

　　云小区间左线隧道长457米，北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道向南敷设，盾构机在下穿金园路隧道等地面构建筑物后到达小金钟站。

　　起初，小金钟站设有供列车临时停放、折返的存车线，原计划与车站一起明挖。后来为了减少对周边的影响，车站长度由500米缩短至300米，存车线改为与隧道段一起采用盾构机开挖。

　　因此，云小区间左线需要开挖两条隧道，一条为列车行驶的正线，一条是存车线。为确保施工安全，广州地铁和施工单位中交隧道局的地铁建设者们经过多轮技术研究，决定采用直径11.7米的泥水平衡式盾构机进行掘进施工。这尺寸比平时常用的地铁盾构机大接近一倍，可以实现“一洞挖双线”。

　　中交隧道局广州地铁十二号线第二项目部盾构经理宋思文说，“榕通号”盾构机根据区间隧道的特殊情况进行改造，充分考虑了人性化、智能化、安全性、适应性等因素，增设了盾尾间隙自动测量系统。同时，将刀盘的开口率增加至40%以上，能够实现较高的掘进效率，同时可预防产生泥饼。

　　区间与燃气管“肩并肩”、近距离下穿隧道

　　尽管目前区间隧道已进入盾构施工阶段，但仍有不少难题需要攻克。据悉，该区间盾构机需下穿、侧穿管线多达68条，其中一条DN529钢制中压燃气管线与区间隧道“相伴同行”400米；盾构机在掘进过程中还需要近距离下穿金园路隧道，地铁隧道与金园路隧道净距仅0.8米。此外，盾构机沿白云大道还需穿越多种地层，区间隧道内的溶洞见洞率高达42.5%，地质情况异常复杂。

　　广州地铁建设公司第五建管部项目经理温晓虎表示，建设者们提前对溶洞地层进行地面钻孔物探，并注浆加固。同时还提前对区间穿越的重要构建筑物进行摸查，对近距离穿越的构建筑物进行针对性的保护处置。盾构掘进过程中，盾构机监控室、操作室安排人员24小时值班值守。截至目前，地铁十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成67%。