广州日报讯 （全媒体记者黄文生 通讯员粤交轩、岳路建、韩冬冬、曹坤摄影报道）记者从广东交通集团获悉，4月18日上午10时，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔封顶。至此，项目的关键工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶，项目建设即将进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段。

　　据了解，黄茅海大桥主跨径2×720米，全长2200米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔。

　　黄茅海大桥中塔最大直径20米，最小直径9米，其纤腰渐变型结构对测量数据的精准要求达到了极致。“项目通过采用两台测量机器人精准控制了液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控”。保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明介绍：“同时摸索采用了‘随动修正技术’，采用测量机器人全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，合理选择观测时间，即时掌握索塔塔身跟随温度、大气压、风荷载等各种因素影响所带来的变化规律，高效解决了索塔‘动态’施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁2毫米限差要求，助力塔柱精准‘长高’”。

　　为量身打造“高颜值”塔身，项目组建了“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”“塔柱控裂攻坚”3个技术突击队，围绕独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害3个难题开展攻关，最终首创曲线独柱智能液压爬模成套技术，将索塔的施工误差精确控制在2毫米以内，最大程度实现了索塔的设计线型和进度计划。

　　据悉，多塔斜拉桥的设计使中塔受力尤为集中。为改善桥塔受力，提高结构竖向刚度，中塔塔壁设计最大厚度2.3米，较其余塔厚0.3米；最大直径20米，较其余塔大2米。中塔含主体结构在内的设计图纸多达8套，全塔各类型预埋件近6300余个，最大截面钢筋1752根，并设计了40根直径由3米变2.5米的变径嵌岩桩，以提升其基础承载能力，最大孔深超110米。

　　目前，黄茅海跨海通道建设顺利，即将开始钢箱梁吊装，预计2024年4月钢箱梁合龙，2024年底建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群。