广州日报讯 （全媒体记者蒋偲 通讯员欧怡君、许为国摄影报道）昨日，黄木岗综合交通枢纽（下称“黄木岗交通枢纽”）下沉隧道正式通车，自此，黄木岗交通枢纽轨道交通、道路交通、城市配套等功能基本形成，为深圳建设更高水平的枢纽城市提供了有力支撑。

　　记者了解到，黄木岗交通枢纽下沉隧道通车后，将极大缓解了笋岗西路、市二医院就诊的交通压力，实现过境交通与地面集散交通的分离，为市民提供更加舒适、便捷的出行体验。其中，笋岗西路西向设计车流为2233pcu/h，笋岗西路东向设计车流为2017pcu/h。

　　据悉，黄木岗交通枢纽占地面积16.90万平方米，总建设面积19.40万平方米，是国内首座“桥、站、隧”一体化的交通枢纽。此次开通的黄木岗交通枢纽下沉隧道为城市主干路，是枢纽“隧、站、桥”一体化的重要组成部分，由U形槽+隧道段两部分组成，全长1320米，其中隧道段长933米，双向六车道，设计时速60公里。

　　黄木岗交通枢纽下沉隧道位于枢纽车站上方、立交桥和地面道路下方，周边环境复杂敏感，隧道建设期间涉及超深超宽基坑、临近既有线及高大建筑物，安全风险大、施工组织难、技术要求高。在深铁集团和中铁南方的精心组织下，施工单位中铁一局、中铁四局、中铁隧道局采用BIM虚拟建造和有限元力学分析指导施工组织，应用低净空成槽机、低净空双轮铣、装配式型钢组合支撑等新工装新工艺新工法，突破超深超宽基坑支撑难、低净空环境下地连墙施工等难关，减少了施工对周边建筑和环境的影响，确保了施工安全平稳推进。

　　值得一提的是，在施工工程中，项目技术团队聚焦城市中心区地下综合交通枢纽建造关键技术，在下沉隧道封闭段采用国内最大规模悬挂式车道结构体系（预应力吊墙结构，悬吊长度250米）。该体系摒弃传统梁、柱体系，引入有粘结预应力侧墙的无梁、柱体系，创造性地将三车道的隧道结构悬吊在轨道交通车站结构顶板下，满足隧道分幅曲线的线形设计效果，将道路、建筑、结构统一融合，释放了下部空间，增大净空的有效利用，实现了黄木岗交通枢纽独有的V柱空间。