广州日报讯 （全媒体记者蒋偲）许多交通事故的产生，都与驾驶人的视线盲区有关。特别是大货车、泥头车和公交车等大型车辆，视觉盲区更大、更多。

　　记者昨日从深圳市交通运输局获悉，为减少这类交通事故的发生，深圳已正式试点上线安全防护路口3.0版，进一步整治路口盲区，对过街行人的安全加强保障，同时保证车辆通行效率。

　　所谓的车辆盲区就是驾驶人位于正常驾驶的位置，其视线被车体遮挡所不能够直接观察到的那部分区域。机动车在路口右转时，与直行的非机动车或行人的行驶轨迹夹角为锐角，会形成一个“锐角相交”的隐患区域，该盲区极易发生碰撞事故。

　　近年来，深圳已经对路口开展过数轮安全改造升级，以尽量消除“锐角相交”的隐患盲区。

　　其中，微设计微改造1.0版利用水马和护栏对隐患路口进行改造，将“锐角相交”改为“直角相交”，降低交通安全风险，相关措施效果显著，“微设计，微改造”应用模式在全市推广。

　　“内轮差”警示带设施升级（路口改造2.0版）则印发《深圳市大型车辆右转内轮差危险区警示带设置方案》，以标线和设施的组合设计降低路口盲区风险，取得了较好的警示效果。

　　新型安全防护路口3.0版则通过物理隔离提升非机动车过街安全，重点解决路口范围非机动车路权不清和精细化设计不足的问题，为行人、非机动车提供更多保护。

　　“目前，我们在坪山区聚柳路—聚和路、瑞景路—同富裕二路路口开展3.0版的试点。两个路口均为机非共板道路相交路口，经常会出现非机动车不经斑马线直接穿行过街的情况，容易与右转弯大型车辆发生‘锐角相交’盲区类交通事故。我们在这两个路口通过增设右转弯隔离墩、隔离柱、非机动车道标志牌等措施，把车的行动轨迹跟行人、非机动车硬隔离开来。”深圳市交通运输局相关工作人员介绍。

　　据了解，安全防护路口3.0版的优势在于：能优化交通流线，降低转弯侧碰风险。在路口右转弯处增设右转弯隔离墩，有效引导直行非机动车在规定的行驶路径内行驶；同时缩小大型车辆转弯半径、降低车速，提升路口通行安全性。明确路口路权，构建连贯的非机动车道网络。完善路口范围非机动车过街专用道，构建与路段衔接的连续性非机动车道网络体系，提升骑行体验。强化指引提示，提升出行体验及安全感。完善无障碍设施，保障路口“零高差”顺畅衔接；强化非机动车路权及行车指引提示；加强隔离墩等迎车面防护，增设隔离柱、强化夜间警示提醒。