文/广州日报全媒体记者：周伟力

　　今年前两个月，以特斯拉和埃安为代表，头部新能源车企向其他车企发起“价格战”。到底是要利润，还是要市场份额，摆在二线新能源车企和传统燃油车面前的，是一道必答选择题：如果保不住市场份额，不用到2025年，2024年可能就没你什么事了。

　　是的，2022年之前，可以讲理想、讲情怀、讲故事。然而，从2023年开始，新能源汽车企业们需要为“活着”奋斗，这事还恰恰发生在新能源车渗透率节节攀升的时间段，着实让人深思：市场不小，但参与竞争者更多。

　　如何做到“活着”？起码要有三种能力：首先是有制造“稀缺”的能力，让消费者感受到独一无二的技术和体验。其次要有克服“稀缺性日渐廉价”的能力。当前，新技术普及以“月”甚至“周”为周期，这边厢刚刚强调“首发”“首创”，没过两天，就全世界都有了，这“首创”也就没有太大意义，而要做到“你无我有，你有我优”。

　　最后，稀缺性“保鲜期”缩短了，但高品质的“保鲜期”还得延长。虽然人们换车周期在缩短，但也至少要能在五年时间里满足消费者对安全、舒适、可靠和耐久的需求，一样都不能少。

　　将后排放平，铺上床垫，变成“卧室”——严格来说这其实不能算创新，因为这“创意”太容易被快速复制了。智能驾驶辅助和智能座舱也未必算得上核心竞争力了——别说新能源汽车，燃油车也已经做到了“全套智能装备”加身。

　　真正的创新，是更基础和底层的革新：主动拥抱数字化，数字化与生产结合，就是智能工厂；数字化与驾驶结合，就是智能驾驶——用数字化重塑企业，“电动化”和“智能化”等应用创新就是“水到渠成”。