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　　策划/陈洁华

　　统筹/钟达文

　　本版文 广州日报全媒体记者 钟达文

　　本版图 视觉中国

　　风之所往，浪之潮向。

　　今年，全球汽车市场经历的风浪前所罕见。大风浪中，有逐浪前行的弄潮儿，也有已经“躺在沙滩”上的“前浪”。作为媒体，我们更想看看，这风浪形成的原因在哪里？未来又会推向何方？

　　风起于青萍之末，浪成于微澜之间。

　　你看到的风起浪涌，其实很可能早已“伏行千里”；而在大风大浪中，也可能隐藏着新的“青萍微澜”，正将在不远的未来翻起更大的波浪。

　　风无定势，潮无常形。

　　今年最大的一股浪，无疑就是新能源。虽然新能源车今年以来高歌猛进，渗透率一路走高，其增速就连此前最乐观的预测都始料不及。但如果你把这个渗透率在各个细分市场里“掰碎”了看，这玄机可不少：A0级、B级、C级市场的新能源渗透率分别达到27％、22.7％、34.2％，而A级车市场的新能源渗透率却只有18%左右，是唯一没有突破20%大关的细分市场——而A级车市场恰恰是国内最主流的家用乘用车市场。

　　为什么会出现这种反差呢？是因为电池原材料成本和造价传导到整车，A0级车型对电池强度要求相对较低，B级和C级车消费者的价格敏感度没那么高，而A级车及其消费群恰恰“两头都要”——既要电池续航，又要性价比，如果再叠加明年国补退坡的影响，A级车市场会不会是新能源车于2023年遇到的又一次“风浪”？又能否续“破浪”而过，给新能源车的“航行”再加把力？仍值得再细细分析。

　　风未止息，潮仍向前。

　　从近几年的产销增长看，中国汽车市场确实不如十年前那般迅猛增长。事实上，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数达到65.3%。这意味着，经销商们的压力和风险当真不小。但汽车就真的卖不动了吗？你再看看另一个数据，据公安部统计，截至2022年11月底，全国机动车驾驶人数量已经超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。可与预计，2023年，会开车的中国人还是会越来越多，购车消费潜力仍然将成为汽车产业持续“破浪”的最大动力。

　　风乍起时，浪潮未央。

　　在燃油车时代占先的传统合资车企已经回过神来，他们在新能源车市场的反攻之风乍起。是的，他们对产业理解更深，对汽车质量控制更严，对供应链把握更准，但“大象转身”仍并不容易。不过。近两年，大部分合资车企在新能源车市场浪潮中要走的路还很长。这些传统势力未能掀起波澜的其中一个重要原因，是中国市场的独特性，中国消费者对新能源车的期待和使用习惯变化之快，是真的需要巨头们躬身学习的。

　　风将至时，浪可载舟，更可推舟。

　　2023年，我们需要怀有更坚定的信心寻找“载舟”的确定性，也需要在充满想象力的时空中寻找“推舟”的新动能，让汽车产业稳稳驶向下一个春天。