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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　“油车”产能过剩，“电车”产能不足，这是全球汽车产业面临的一个棘手问题。如何解决呢？生产线的“油改电”是常见做法。

　　知难而上

　　在汽车行业，改造工厂所付出的成本和精力，有时甚至不会低于新建一座工厂。将“油车”产能升级改造成为“电车”产能，并投入运营，是一项复杂的任务。

　　一方面，产线改造要克服设备、工艺、生产模式、生产品类等大量差异带来的困难。另一方面，要在人才培育、生产经验、生产流程、品质控制和供应链等方方面面做好万全准备。

　　难则难矣，但知难而退当然不是正确的应对方式。硬着头皮上，将“油车”过剩产能进行转型，顺势将制造升级为智造，满足“电车”供不应求的市场需求，将是未来数年汽车行业在生产制造领域集中力量要做的一件事。

　　产能切换增效益

　　全球车企都动起来了，大众、本田、通用等已经发布规划，对旗下部分生产厂进行改造，改造之后，将专注生产混动或纯电动车型。在国内，对“油车”过剩产能的改造和升级，更已经进行多年。蔚来改造的是江淮的产能，理想汽车正在接手北京现代闲置工厂，埃安第二智造中心也是基于燃油车生产线进行改造而获得的。

　　改造工厂能够被更多企业选择，其背后夹杂着许多考量。据乘联会数据，近几年来，传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆，下滑幅度约25%。随之而来的，是汽车产能利用率连续下滑。据乘联会数据，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%——远低于汽车行业80%的合理产能利用率。盘活过剩产能，不仅可以杜绝资源、投资的浪费，而且通过产能切换实现效益最大化。

　　改造的优点相当明显，改造工厂最快可以在一年内达成，仅为新建工厂的一半。对于急需产能的新势力而言，改造能直接带来产能，起到立竿见影的效果。

　　“量力而行”为上

　　这里也要给汽车企业提个醒，尽管以电车为代表的新能源汽车目前处于战略发展期，但新能源汽车销量不可能无限制增长。在我们看来，在较长一段时间里，新能源汽车和传统汽油车是“并存”，而非“替代”。甚至于，传统燃油车在未来一段时间内还会保持过半的市场份额。

　　按照2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，目标是2035年实现纯电动汽车成为新销售车辆的主流。在此以前，不管是改造过剩产能，还是新建“电车”产能，汽车企业都要量力而行。