文、图/广州日报全媒体记者蒋偲 通讯员李宇

　　前海至南山、福田又增加一条快速通道。昨日下午，备受关注的桂庙路快速化改造（一期）工程西行隧道正式通车，意味着桂庙路快速化改造（一期）工程全部顺利完成，并正式开放通行。

　　桂庙路东行和西行隧道双向开通后，5分钟可从前海中心区抵达滨海超级总部基地，15分钟可达福田中心区，大大缩短了前海与市中心区之间的通行时间，有效促进深圳都市核心区内的高效联通，同时，将部分过境交通流从桂庙路地面道路剥离，有效缓解桂庙路地面交通拥堵，改善南山高新园片区及周边居民的交通环境。

　　施工难度大 地质条件复杂且与地铁11号线共线

　　据深圳市交通运输局建设中心介绍，桂庙路快速化改造（一期）工程西起前海合作区的梦海大道，跨越月亮湾大道，东至南山区的滨海大道后海滨立交处，全长约4.9公里。

　　改造工程分为地面道路和地下隧道两部分，其中，地面道路为双向6-8车道，设计速度50公里/小时，与滨海大道辅路相连，服务于南山桂庙片区；地下道路采用双向6车道加连续集散车道，设计速度80公里/小时，连接滨海大道快速路，实现福田、罗湖与前海自贸区的快速联系。

　　该项目南山段隧道左右线为长短两条隧道，西行隧道（左线）起于月亮湾大道东侧，终于后海大道西侧，总长约1960米；东行隧道（右线）起于月亮湾大道东侧，终于后海滨路，总长约3290米。

　　据介绍，桂庙路改造穿越前海及南山临海片区，地质条件复杂。不仅穿越城市核心区，周围建筑物林立并穿越多座桥梁及地铁2号线、9号线，与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大。

　　其中，地下道路采用明挖隧道穿越南山桂庙片区，与运营的地铁11号线平面重叠，重叠共线长度达3公里。其地下道路结构底与地铁盾构顶最小距离6米，是国内在建与地铁共线距离最长的明挖施工城市地下道路，也是国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。为此，在施工过程中，项目采用多项技术创新。

　　施工智能化 一次性摊铺3万平方米路面

　　今年2月，桂庙路东行隧道率先投入使用，打通了前海东行往市中心的快速联系，市民直呼便捷。随后，西行隧道路面沥青面层铺筑过程创新应用了3D数字化智能摊铺新工艺，不仅有效提升了桂庙路项目的质量和效率，也是全市隧道内首次使用3D数字化智能路面摊铺。这标志着深圳路面施工向数字化、智能化更进一步，加快了交通工程数字化建造转型。

　　记者了解到，摊铺作业段为西行隧道上面层沥青，西起于月亮湾大道东侧，东止于后海大道，全长1.96公里，约3万平方米，体积约1200立方米，约2900吨料，一次性摊铺完成。

　　据介绍，3D数字化沥青摊铺技术是通过三维建模将道路设计线导入3D控制系统来实现精准化施工，主要由测量机器人（ICR80智能型高精度全站仪）基准站和施工自动控制系统组成，通过全站仪三维定位及多种传感器检测技术，对施工机械进行定位控制。

　　“与传统施工工艺相比，3D数字化沥青摊铺提高了机械使用的效率，节约物料，降低油耗；有助于缩短工期，无须放样、打桩、挂线等复杂繁重操作，减少因人为因素及外部环境导致的工作失误所带来的摊铺质量问题；减少了工人数量，节约人工成本；一次摊铺减少了横向接缝，提高平整度，这也意味着行车舒适度的提升。”该负责人告诉记者。

　　行驶更环保 国内首条采用空气净化系统的城市隧道

　　记者在现场看到，与以往隧道建设不同的是，桂庙路隧道首次采用了空气净化系统解决隧道内的尾气排放问题。

　　据介绍，由于项目沿线为居民密集区，环境要求非常高。为解决隧道尾气排放对周边环境影响，在改造过程中，项目在国内城市隧道中首次采用了空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。同时，结合实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站，能够有效过滤除尘、净化汽车尾气污染，达到国际先进水平。

　　除了解决隧道内部的尾气排放，隧道外部设计也是别出心裁。据介绍，桂庙路的三个隧道主出口隔音屏采用不同风格设计。其中，西侧隧道口采用拱形骨架，寓意“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机整体。东侧隧道出口和进口分别采用具有力量感的钢骨架隔音屏设计，体现城市向前的动力。而隧道内部装饰，则采用防火搪瓷钢板，搭配连续的照明灯带，不仅大大提高了桂庙路整体景观品质，更为市民创造了舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境。

　　接下来，深圳市交通运输局将紧紧围绕市委、市政府工作部署，与全市各部门、各区一道，充分发挥交通港航基础设施项目指挥部办公室作用，立足综合交通“十四五”规划和建设交通强市行动计划，全力推进“四个一批”交通建设计划，坚持保投产、保续建、促新开、增固投，扎实推进交通强国城市范例建设。

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　　深圳最新公交线路调整规划方案征求意见

　　拟新增11条线路

　　广州日报讯 （全媒体记者蒋偲）记者昨日从深圳市交通运输局获悉，该局制定了《2022年集中批次公共汽车线路调整规划方案》（征求意见稿）。根据方案，全市将新增公交线路11条。

　　方案共包含线路方案55个，涉及线路57条。其中，新增11条，调整37条，合并、取消9条。

　　记者了解到，新增的11条线路中，大部分为地铁接驳线路。如开通宝龙南总站环线接驳宝龙地铁站；开通宝荷欣苑环线、荷谷美苑环线接驳南约地铁站；开通坪山中心公园环线接驳坪山广场地铁站；开通布吉康桥总站环线接驳石芽岭地铁站；开通鹤州学校环线、航城华佳工业园环线接驳钟屋南地铁站；同时计划开通沙田地铁站跨市线路（卓越蔚蓝海岸总站-沙田路口）。

　　此外，由于深圳地铁14号线、12号线预计在年内开通，征求意见稿也提前对部分与轨道重合的公交线路作出调整安排。

　　例如，为减少与地铁14号线同质化运营，计划合并M374和M466线，取消M374线，调整M466线覆盖M374园湖路、金源路段；结合地铁14号线开通，为加强六约北地铁站与红棉路、良白路沿线的快速接驳联系，同时减少龙岗大道线路重复运营，计划调整979线部分行驶路径，接驳六约北地铁站。结合地铁12号线开通，为满足新安中学、海雅缤纷城等周边片区与灵芝、新安公园地铁站的接驳需求，计划调整B832线部分行驶路径，接驳灵芝、新安公园地铁站。