广州日报讯 （全媒体记者黄庆 通讯员张朋飞、林群海、柴晶玲） 9月13日，广州分别往粤东、粤西的两条高铁建设同日取得突破性进展。上午，广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机顺利穿越湛江湾主航道，标志着湛江湾海底隧道成功攻克了新的技术难关。下午，广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着项目建设将进入全线轨道铺设阶段。

　　广湛高铁：顺利穿越湛江湾主航道

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，单洞双线，其中盾构段7551米，盾构开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是国内目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目由广东广湛铁路公司投资建设，中国铁设广湛铁路EPC总承包，中铁十四局集团承建。

　　“湛江湾主航道是湛江湾海底隧道工程中的一级风险源，也是穿越的最深处，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格，施工面临诸多困难与挑战。”盾构经理王浩介绍。据了解，此次通过的湛江湾海底隧道主航道长195米，为湛江湾海域最重要的海上运输线，最大水深20.8米，最低点覆土16.7米，最大水压6巴，相当于在一个指甲盖大小的面积上承受6公斤的压力，施工难度和风险很高。

　　广湛高铁正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，投资总金额估算998亿元，设计行车时速350公里，为广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。

　　湛江湾海底隧道顺利穿越主航道，标志着广湛高铁项目建设进入“加速度”，也意味着湛江接入国家“八纵八横”高速铁路网又向前迈出了实质性的一步。广湛高铁通车后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，对粤西地区高速融入粤港澳大湾区联动发展具有重要推动作用。

　　广汕高铁：即将进入铺轨阶段

　　广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。

　　增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程。大桥全长2569.480米，桥梁主跨260米，跨越增江水道，主塔采用高100米H形桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。

　　广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。