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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　今年，除新能源汽车市占率攀升之外，中国车市销量结构还有另外一个显著变化。即，变得更加多元。A级轿车不再一家独大，中大型轿车、SUV的快速增长，携手组成中国车市的三个高地。

　　“得A级车者得天下”，这一曾经的车市定律不再生效。这让部分以A级车为主打车型的汽车企业高度紧张，应对措施之一是“降价”。在当下市场中，只要稍做功课，就会找到优惠幅度超过2万元的A级轿车——而且不全是以往常打价格战的自主A级车，合资A级车也在打“优惠牌”。在我们看来，“降价”或许是见效最快的选择，但长远来看，未必是最优选。

　　首先，车市结构调整，是产业发展、消费审美、使用习惯和技术迭代共同作用的结果，是行业大趋势。回避，不是办法。但应对也不用过于着急，要有耐心、韧性和定力。

　　其次，车市结构调整，有企业应对比较吃力，但也有企业实现跨越式发展。关键是敢想、敢做、敢于创新。创新可以是增加先进生产力要素的投入，并在更大空间、更高维度解决问题。创新可以是多种多样：电动化、智能化是时髦的选择，混动化、平台化也有较高的投入产出比。创新关键在于服务导向，满足消费者需求，解决他们痛点，创新需要企业、消费者、市场三方形成合力，创造更大的价值，进而推动企业乃至行业螺旋式向上生长。

　　最后，中国车市处于一个关键时期，车市结构变化是一个漫长过程。于变局中开新局，有时候不完全看“创新”，也取决于定力。