说起居住，人们往往想到的是自己具象的房子、置业的动作。然而，你是否曾经想过，每一代人的居住习惯都被他们所处的大时代所深刻影响着。如果问，在粤港澳大湾区发展过程中，对“居住”的理解发生了什么变化？那么，“跨城职住”在其中应有一席之地。实际上，随着城市融合不断加快，也伴随着轨道上的通勤圈建设推进，全球几大著名湾区，借助成熟的城际交通与通勤铁路，跨城通勤早已成为生活的常态。作为生活在大湾区的年轻人，择业与安居逐渐不被城市边界所限。在这种全新生活方式下，置业思路的变化给了城市新兴板块无穷想象力，亦给地产行业提出了新课题。

　　文/广州日报全媒体记者：龙乐乐、刘丽琴

　　图@视觉中国

　　湾区视角：

　　职场与生活 不被城市所限

　　为了陪伴 选择“跨城通勤”

　　每天，家住广州的黄先生夫妇都有着紧锣密鼓的行程：每天早上7点半准时出门，太太往西自驾走高速到科学城上班，时间约半小时；而黄先生则向东从新塘南站坐穗莞深城际到东莞的办公室，点到点总时长亦只在45分钟左右。工作结束，反向行程再走一趟，在广州享受家庭时光。

　　作为生活、工作在广州和东莞之间的“候鸟一族”，黄先生也曾经纠结：究竟是当一对“周末夫妻”还是选择“跨城通勤”？与太太相识在校园时期的他，三年前毕业时，和太太都如愿拿到了广州企业的offer，开始计划着在这个城市安家扎根。就在这时，挑战出现了——黄先生所在的公司为了拓展市场，在大湾区几个主要城市设置了办公室，而他则被派驻到了东莞。

　　为了陪伴家人，黄先生选择了“跨城通勤”，并仔细斟酌后将家安在新塘。现在的他们，说是跨城，但实际通勤时间与大多数的广州上班族并没有区别，甚至更为方便。“房价合理，周围很方便，通勤费用公司也有交通补贴。”黄先生对当前的生活状态十分满意。

　　谈及为何会对自己的生活做这样的安排，黄先生用了“人随势动”来总结。他说，粤港澳大湾区城市之间的联通发展是大势，放眼世界著名湾区亦是如此。“未来整个大湾区的主要城市都将实现一小时通达。我们的职场与生活，不应该被城市所限制。”

　　在大湾区，像黄先生这样一群人并不在少数。8月15日，广州市规划和自然资源局发布《2021年广州市交通发展年度报告》显示，大湾区内地九市间日均出行量662万人次，同比增长3.3%，占全省21个地级市间总出行量的75%。其中，又尤其以广州与其他八个城市的联动最为主要，日均出行量达277万人次，占比达40%。同时，珠三角九个城市间（广州、深圳、佛山、东莞、珠海、惠州、中山、江门、肇庆）的跨城通勤人口总量达到121万人，其中仅广佛两市跨城通勤人口就达到33.3万人，占总量的27.5%。

　　湾区融合 “硬联通”提速

　　基于都市圈内城际铁路等轨道交通网络快速发展，目前粤港澳大湾区城市的通勤空间不断扩大，跨城通勤的现象也日趋显著。这一个跨城通勤的群体，他们日出向北日落南归，被称为“双城候鸟”；他们白天向左奔赴职场，夜晚向右回归家园，也被叫做“钟摆一族”。无论叫什么名字，不可否认的是，他们都是在大湾区建设飞速发展之下，一群不可忽视的人。

　　湾区融合，一日千里。预计到2025年，大湾区铁路(含干线和城际铁路)网络运营及在建里程将达到4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；到2035年，大湾区铁路(含干线和城际铁路)网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

　　彼时，这一个跨城通勤的数字，又将如何？

　　当下穿梭在城市之间的跨城通勤一族，展现的只是未来湾区生活图景的一角；而在真正的将来，伴随着湾区各城市间交通“硬联通”不断提速，城市之间时空距离将逐渐拉平，跨越城市边界的湾区通勤不再是少数。尤其是在这一背景下成长起来的年轻人，他们对城市的感受更多的是“双城联动”，是“都市圈”，更是大湾区通江达海，牵手世界的景象。

　　而这一图景之下的置业与居住需求，正在被发现、被挖掘、被满足。作为大湾区综合性门户城市，广州有着强大的与其他城市的联动需求。因此，位于城市边界处的、城际轨道交通集聚度较高的新塘板块、南站板块、南沙庆盛板块首先快速崛起，满足着跨城通勤一族的居住、交通、教育等方方面面的需求。

　　当然，将来亦绝对不止于这几个板块。跨城职住，未来已来。越过城市边界的生活，你准备好了吗？

　　广州南站：

　　广佛四地铁汇聚 通勤方案丰富

　　随着“轨道上的大湾区”建设加速推进，广州南站板块的无缝衔接交通网越织越密。随着交通格局的变化，吸引众多产商资源凝聚成片，广州南站板块正迎来质变的飞跃。高铁、城际快线、广州市域快线、城市地铁都在南站汇聚，轨道网络加上大湾区地理中心的叠合，广州南站的出行方式选择和交通可达性成为城市中最丰富的区域之一。

　　按照去年批准的《广州南站一体化综合交通枢纽项目规划方案》，广州南站将实现4条高铁+3条城际轨道+4地铁+长途汽车客运、公交、出租车及网约车的全天候无缝换乘。同时，通过广佛环线城际从南站可直达广州白云机场。2022年广州市政府工作报告提到，今年将开工建设广州至广州南联络线。据悉，该线路将连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，并可沟通枢纽内其他客站，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区。事实上，通过在广州南站交汇的京广、广深港、贵广、南广等高铁以及广珠城轨、广佛环线、佛莞线城际铁路，不仅能通达大湾区内地9个城市，还可以覆盖其他多个省区市。

　　不过，从跨城通勤的角度而言，广州南站板块与“广佛候鸟”的体验最为息息相关。今年5月，广州地铁7号线西延段（顺德美的大道至广州南站）正式开通运营，至此，广州南站成为广州首个“四线换乘”站：广州地铁2号线、22号线、7号线西延段、佛山2号线在此汇聚，广佛之间的全程地铁通勤实现无缝对接。同时，南海有轨电车有望今年内接入广州南站，南海有轨电车1号线后通段建设和调试正按计划有序推进，项目建成后，南海有轨电车1号线将与佛山地铁2号线在林岳西站站内换乘，方便乘客通过地铁换乘快速前往广州南站，进一步加快广佛同城发展。

　　南站枢纽：板块规划持续升级 产业价值正在体现

　　根据规划，未来的广州南站将成为“粤港澳大湾区的客厅与门户枢纽经济区、广佛高质量发展融合的新极核、广州市南部中心区”。今年以来，城际轨道建设提速，广佛环线很快通车。东晓南路-广州南站连接线加速建设，将成为首条直连广州市区和广州南站的快速通道。此外，片区内一批重点项目也在高速推进，广州南站板块正在加速崛起。

　　按照最新规划，广州南站将打造世界性超大型TOD，实现南站地区从功能单一的交通站场向“站城一体、业态融合的大湾区门户枢纽”的转型。事实上，南站板块的规划一直在升级变化，在各板块中是非常少见的，而这源自大湾区本身的变化。因此，随着大湾区一体化进程的推进，南站板块的潜力也将加速显现。

　　事实上，这两年广州南站持续大力发展总部经济、特色金融、会展等高端产业。截至目前，中建四局总部、李锦记华南总部等众多企业已签约进驻。南站板块的商业配套也在加速成型，由广州城投打造、约26万平方米的南站地下空间，体量接近珠江新城花城汇的2倍，预计将很快分批运营。由香港名企新鸿基地产操刀的广州环球贸易广场目前也已开工。此外，2022年广州供地计划中，南站一口气亮出15宗商服用地，鼓励银行、保险、证券、信托等金融业态在此聚集发展。业内人士表示，随着南站产城融合发展后，南站客群的范围更广，要提供更多样化的居住需求产品。

　　板块现状：整体来看，广州南站的居住与商业氛围仍然处于培育期和起步阶段。一直以来，广州南站板块由于住宅稀缺，楼市也处于不温不火的状态。但随着近两年陆续有新盘亮相，广州南站板块也逐渐引起了市场的注意。

　　目前板块内在售新盘不断增加。除了越秀的TOD双子星项目——越秀·星瀚TOD和越秀·星寰TOD以外，广州城投·领南府也已开放生活艺术馆，首期将推出主要面对改善型买家的户型。值得关注的还有，2021年4月，新鸿基地产成功竞得广州南站TOD项目地块，计划打造国际一流的世界性超级TOD综合体项目——广州环球贸易广场。目前该项目多个地块已取得建筑工程施工许可证，预计今年年底住宅组团将首次亮相。