（上接1版）番禺站是珠三角城际东西大动脉的重要站点，通过广佛南环城际西接佛肇城际，通过佛莞城际东联莞惠城际，由广州地铁运营。“这两条城际的搭乘体验将类似广清城际、广州东环城际。”该负责人说。后两者都是广州地铁运营的线路，高密度发车，支持羊城通、乘车码等支付方式，乘客感受就像搭地铁。

　　“像地铁”的还有换乘设计，番禺站与地铁广州南站无缝衔接，设有通道直连22号线站厅，城际与地铁的转换全程在地下，和地铁换乘颇为类似。而且，番禺站还连接了地下商业空间，将带动南站商务区发展。

　　截至目前，番禺站运营区已完成全部施工，顺利通过单位工程验收和人防、消防专项验收。

　　谋划：将建成超1500公里“地铁+城际”网

　　从地铁站到“地铁+城际”枢纽，广州南站地下部分的轨道交通变化，是广州地铁迭代升级的缩影。近年来，广州地铁从单一地铁线网，发展为全制式、大湾区全域覆盖的轨道网络。目前，广州地铁除了运营本地（含广佛线）地铁线网621公里、有轨电车22.1公里，还包括城际铁路60.8公里，触角到达佛山、清远。

　　这背后，是大湾区庞大的出行需求。《2021年广州市交通发展年度报告》显示，大湾区九市间日均出行量662万人次，其中，广佛肇都市圈占42%，流动性高于深莞惠（40%）和珠中江（18%），广佛两市间出行量174万人次，高于深莞的128万人次。广深城市间日均出行量17万人次，增长潜力巨大。

　　当前，广州地铁正全面推进10条（段）、201.9公里地铁线网建设以及佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设，统筹负责24个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。广州还将抓紧启动新一轮城市轨道交通建设规划报批，助力打造“轨道上的大湾区”。

　　广州地铁集团总经理刘智成表示，广州地铁已建、在建线路超过800公里，加上广州近期接管的珠三角城际铁路以及承担建设的大湾区城际铁路项目，预计2025-2030年将建成超过1500公里的“地铁+城际”轨道交通网，总体规模位居全国前列。