广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员梁智杰 童雯）“3，2，1……开始铺设！”21日上午，在广州地铁三号线东延段番禺客运站铺轨基地内，指挥员的一声令下，第一节25米轨排平稳地铺设在番禺客运站至番禺广场站区间内，标志着线路轨道工程顺利实现首铺。

　　三号线东延段呈东西走向，起于三号线的番禺广场站，终于四号线的海傍站，线路全长约9.55公里，均为地下敷设，共设4座车站，分别是：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍（除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名），其中海傍站与四号线换乘。列车与三号线一致，采用最高时速120公里的6节编组列车。

　　该线路是继七号线后又一条打通三、四号线的地铁，着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。

　　施工单位中铁五局介绍，三号线东延段的铺轨工程，在精确调整上比普通整体道床线路精度要求更高。为做到精益求精，地铁建设者们针对线路特点研制了专用吊架，使滑床板平整并稳定地处于同一水平面，实现道岔关键部位精准控制。

　　由于线路采用了梯形轨枕整体道床，其吊装、安装施工等要求高。为此，施工项目部在梯形轨枕安装前，主动与设计单位联系，提前掌握安装的技术条件和要求，在梯形轨枕的吊装作业中，利用吊装带确保吊装、存放过程中不损坏轨枕。在安装过程中，邀请梯形轨枕厂商的技术人员对各个环节进行技术指导，保证施工质量。

　　受前期用地及施工影响，轨道工程施工作业也做了相应调整。针对部分轨排井设置点未具备施工条件的情况，广州地铁计划采取对轨排井提前进行封堵、增设散铺基地等措施，统筹各专业参建单位共同采取“见缝插针”的方式有效组织施工。施工项目部将采用国内城市轨道交通施工领域最先进的自变形轮胎式混凝土罐车、自变形轮胎式铺轨车等设备，提高施工效率。

　　截至目前，地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成73%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，其余2个和出入场线进行土建施工。