前日，深圳前海滨海大道G9桥南侧举行了前海合作区过街天桥一期（T5、T6）、跨街公园（G9、G10）项目的钢结构首吊仪式。随着开吊指令的下达，该项目已全面进入主体施工冲刺阶段。

　　深圳市前海建设投资控股集团有限公司、深圳市西伦土木结构有限公司、中建科工集团有限公司及其他参建方参与了首吊仪式。据悉，前海合作区过街天桥一期（T5、T6）、跨街公园（G9、G10）施工总承包工程共包括4座人行过街天桥，其中T5桥横跨梦海大道，G9桥、G10桥、T6桥横跨滨海大道。建成后，将打造开放共享的城市公共空间。

　　文/广州日报全媒体记者轩慧 通讯员杨晟

　　打造城市共享空间

　　记者在现场了解到，前海合作区过街天桥一期（T5、T6）、跨街公园（G9、G10）施工总承包工程共包括4座人行过街天桥，其中T5桥横跨梦海大道，G9桥、G10桥、T6桥横跨滨海大道。

　　本次桥梁建设总体目标是打造开放共享的公共空间，提升城市活力。重视人性化交通环境，特别是慢行系统与公共交通系统的接驳，着力打造便捷的城市。提升城市绿地面积，在高密度的建筑环境中增加城市透气区，注重前海景观空间的塑造，强调城市低碳生态的目标定位。

　　据悉，G9桥为三跨带悬臂连续梁，跨径布置为（20.65+34.36+35.35+20.49）m。桥面结构宽度为7.8m至15.04m。上部结构为连续钢箱梁。下部结构均采用混凝土桥墩，钻孔灌注桩基础、浅基础两种基础形式。

　　北侧顺接冠泽二层平台，南侧为桂湾河公园及其服务建筑，结合周边功能利用简洁的局部折线构造出立体多边形外观，同时形成休闲外摆、遮阳步道、观海平台等特色空间，使G9成为周边复合功能与人群汇聚的脉络，形成城市多元交往的活力公园。

　　克服多项技术困难

　　记者了解到，G9跨街公园天桥横跨已建成的滨海大道上方。此外，滨海大道下方又有滨海隧道，在进行跨路段钢结构吊装作业时，汽车吊位于滨海大道上方，必须保证施工吊装安全和滨海隧道的安全。

　　此外，工程桥梁上跨城市主干道，这些主干道高峰期行驶车辆密集、人流量大，对跨道路施工期间的交通疏解和安全防护要求高。如何满足车辆和行人通行需求的前提下，安全快速地完成跨道路的钢结构吊装，是工程的重点与难点。

　　由于地质条件、施工条件以及外界其他因素的复杂性，为确保本项目桥梁与隧道合建节点施工及运营期间的安全性，在桥梁施工前，施工方通过实施静载试验为设计人员提供准确的现场检测结果，确保后续施工的安全顺利进行。

　　为保护地下结构，施工方制定了地下道路保护专项方案进行专家评审，并请第三方检测单位进行应力及变形监测，为后续施工的安全性提供强有力的保证。

　　针对占道施工及交通疏导这一难题，项目组提前做好与市政道路和交通管理等部门的沟通，完成了占道施工的手续办理，并协助交管部门做好车辆通行疏导。

　　此外，为严把项目品控关，加强对工程施工重要工序、关键环节的质量事前控制，争创优质工程，该项目实行“总设计师负责制”，引入大样板管理思路，保证工程质量。

　　同时为保证钢箱梁加工高品质要求，项目组对首节钢柱、T5桥首段、G9桥首段分别进行验收，每周对钢箱梁加工厂进行巡检，做到事前干预、事中控制。钢箱梁节段出厂前严格把关品质，为前海核心区慢行系统的打造提供有力保障。