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　　广州日报全媒体记者 周伟力

　　近日，小鹏汽车有个大动作。简单来说，“硬件”（免费充电和免费送充电桩）不免费了，但“软件”（NGP智能驾驶辅助）可以免费了。

　　之于消费者，最理想的状态当然是“硬件”和“软件”都免费，但在原材料上涨、新能源汽车补贴退坡、汽车保有量迅速增加的大背景下，“什么都要，什么都免费”的消费诉求显然不可持续。

　　事实上，不单小鹏汽车，在可以预见的未来，造车新势力给用户提供权益的内容肯定也会截然不同。较大可能是在“软件”上开放更多的功能，而逐步减少硬件上的免费权益。

　　造车新势力也想给消费者提供或高端或豪华服务，然而，车企“活下来”不能总是靠“烧钱”。通过合理的模式产生效益，并让这些效益足以支撑企业正常运转，这才是车企更负责任的做法。

　　去年，威马汽车CEO沈晖表示，有一半的充电桩送不出去。今年他应该不会有这样的烦恼了 ，运营成本压力那么大，干脆就不送了。少送一个充电桩，可以节省下2000~3000元的成本。

　　相比于充电桩等硬件，包括智能驾驶辅助在内的各种“软件”边际成本为0。甚至于软件装机量越多，产生的数据就越大，流量兑现在汽车销售方面同样成立。车企能够将收集到的大数据通过其他途径产生营收。在小鹏汽车之前，蔚来、宝马、理想汽车也都将其自动驾驶辅助功能以标配的形式赠送给用户。

　　车企早晚都会砍掉“免费硬件”和相关权益。可能许多人不知道，在小鹏汽车之前，特斯拉早已不再随车赠送充电桩。消费者如果需要则需掏钱购买。而在“充电”这件事上，特斯拉的做法一开始是“免费”，再过渡到“免一定额度”，直到完全不免费。

　　但必须承认，将原本免费的东西变成“不免费”是难办的一件事。别人能够做成不代表自己能够做成。这也就可以理解小鹏汽车丢出一张差牌（取消免费充电和免费充电桩），就马上丢出一张“王”（标配智能驾驶辅助），为的就是继续掌握主动，让消费者认为物有所值。