刚刚过去的五一劳动节期间，黄茅海跨海通道项目一手抓疫情防控不松懈，一手抓施工进展保进度，4000多名建设者坚守岗位，防疫情、保进度、抓质量、保安全，抓住施工窗口期，高效优质推进工程建设。

　　截至5月10日，该项目狮山隧道和象山隧道累计掘进突破3152米，合计完成总掘进工程量的62.5%，标志着该项目的隧道施工进入全面提速阶段。

　　文、图/广州日报全媒体记者黄文生 通讯员陈振宇、柳小胜、岑锦昌

　　黄茅海跨海通道

　　黄茅海跨海通道东连港珠澳大桥，西接新台高速并与西部沿海高速相交，止于江门市台山市斗山镇。项目全长约31公里，采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里，设计使用寿命100年，预计2024年建成通车。

　　黄茅海跨海通道建成后，将改变粤西沿海地区与大湾区核心区域通道单一的现状，与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成大湾区跨海跨江通道群，加快形成世界级交通枢纽。

　　千吨架桥机完成首次过孔施工

　　5月3日，千吨架桥机漫步高空，黄茅海跨海通道项目东引桥首跨节段梁过孔作业顺利完成。这是继4月25日东引桥首跨节段梁成功合龙之后又一重要节点，标志着黄茅海跨海通道项目桥梁正式开启“搭积木”模式。

　　据了解，黄茅海跨海通道项目东引桥1#架桥机按60米跨径，半悬挂1000吨进行设计计算，该架桥机主框架总长144米，左右幅主桁中心距为7.5米，重量接近1000吨，体量超过了5台波音747飞机自重。过孔是该架桥机运转过程中安全风险较高的工序。在整机安装完成后，黄茅海跨海通道项目克服疫情带来的不利影响，本着开工即大干的态度，于今年3月完成了起重天车载荷试验、东引桥左幅17号T构节段梁架设，4月完成了该T构共计14片梁的架设工作、主桁挂载荷试验，4月25日首跨节段梁顺利合龙，5月1日完成架桥机过孔调试。随着首跨节段梁的顺利合龙以及架桥机3项试验全部顺利完成，1#架桥机正式启航，为完成东引桥陆地和海上节段梁的架设打下了坚实基础。

　　黄茅海跨海通道管理中心总工程师、副主任朱超表示，过孔作业是对节段梁架桥机全工况拼装节段梁工艺可行性的重要检验，尤其是首次过孔作业，难度大，可借鉴经验少，风险因素多。鉴于此，项目在施工前结合现场实际，广泛咨询业内专家意见，对方案进行反复研讨和优化，并在过孔作业中精心组织，严格落实各项安全监控和防范措施。接下来，该项目全体参建人员将结合本次架桥机顺利过孔的经验，完善接下来的施工部署，进行缜密的总结分析，为后续作业提供可靠的经验和数据。

　　隧道施工进入“快进”模式

　　截至5月10日，黄茅海跨海通道项目狮山隧道和象山隧道累计掘进突破3152米。其中，狮山隧道掘进1399.4米，占设计长度的79.4%；象山隧道掘进1752.6米，占设计长度的53.4%，合计完成总掘进工程量的62.5%，标志着黄茅海项目隧道施工进入全面提速阶段。

　　据了解，作为黄茅海跨海通道项目全线唯一的隧道工程标，该项目T7合同段由中铁十二局集团有限公司承建，合同段线路全长3.829公里，其中隧道工程2.495公里，占比65.2%，隧道工程是本合同段的重难点工程。自承建单位2021年3月进场施工以来，该项目提早谋划、主动作为、攻坚克难，从工艺、工法、设备等多途径着手，稳步推进两座隧道的施工。

　　象山隧道作为洞口小净距分离式长隧道，由进口端单向掘进，施工中存在右线进口浅埋偏压、长距离反坡排水等诸多施工困难，进洞阶段经过多次专家评审及现场技术团队攻关后，采用洞口偏压挡墙施工结合套拱“盖挖法”方案实现“早进洞”，确保进洞安全。进洞后面对-0.76%单向下坡施工问题，通过采用长距离管道配合集水池及污水泵进行机械排水，解决反坡排水问题。同时，隧道施工中积极采用新设备，全面引进全自动仰拱液压栈桥、湿喷机械手、电缆沟水沟自动化台车、小导管自动生产线等先进设备，提高施工效率，确保工程建设质量。

　　此外，该项目两座主桥的5座主塔已完成建设总量的25%以上，引桥、4处互通立交也同步推进中，全线3000多根桩基已经完成80%。