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　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　如今，长续航电动车电池容量冲上80度已经不是什么“轰动新闻”了，续航里程600公里，一周只需要充一次电，满足日常出行需要没有压力。与技术进步相比，在法规上，动力电池可靠性到底是谁来负责，一直存在部分电池厂和部分主机厂“两看相厌”的场面。

　　未来，对于汽车自燃责任，会有更清晰的界定。近日，工信部装备工业一司发布《2022年汽车标准化工作要点》。其中，在今年，工信部将“推进动力蓄电池电性能、热管理系统、排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究”。这一规定的目标是清晰的：将来，动力电池要满足国标的各方面要求，才能搭载在新车上——不能为了追求某一方面性能的“极致”而忽略其它。

　　另外，《2022年汽车标准化工作要点》还包含了自动驾驶的内容，要围绕L3级及以上自动驾驶编制通用要求类标准草案。在自动驾驶领域，L3级是重要分水岭。在L3级以前，驾驶员为主导；L3级之后，控制权将逐步转移给系统。目前，许多车企已经在L3级自动驾驶门口“徘徊”了许久，却始终不得其门而入。有了国家权威标准，车企就可以一一“对标”、补齐短板。

　　没有标准，竞争就会无序，发展会不可控。仔细研读《2022年汽车标准化工作要点》会发现，标准清晰、准确、可操作性强。智能新能源汽车不再是车企“小打小闹”的试水。行业发展越是加速，规范化就显得愈加重要。从草案开始，新标准的预研、编制和出台，汽车产业将从中大为受益。