文、图/广州日报全媒体记者李天研

　　串联珠江新城、琶洲西区（互联网创新集聚区）、国际金融城“黄金三角区”的临江大道-阅江路过江隧道，计划今年12月1日开工（以实际为准），施工工期1095天（3年）。隧道北连临江大道，南至海洲路，可通琶洲西区地下空间，预留往北延伸衔接马场路的条件。昨日，记者从广州公共资源交易中心官方网站获悉，该隧道工程总承包（EPC）及运维服务（三年）项目开始接受投标登记。

　　居于两座大桥中间，串联“黄金三角区”

　　临江大道-阅江路过江隧道为什么选择临江大道与海洲路作为接线路段？工程初步设计总说明称，隧道总体根据规划路网的线位进行设计，该线位能够最大程度地串联“黄金三角区”。广州发展核心增长极呈沿珠江带状发展，珠江北岸临江大道作为连通珠江新城、猎德-潭村居住组团、国际金融城等核心功能区的东西走向城市次干道，能够最大限度发挥过江隧道的交通集散能力。

　　另外，珠江（琶洲西区段）两岸现状过江通道为猎德大桥与华南大桥，二者间距约2公里，选择在中间位置的海洲路线位，能够最大限度发挥过江隧道的交通分流作用。而且海洲路作为琶洲西区（互联网创新集聚区）中示范区与配套区的分界道路，承担着集聚区不同分区集散交通的主要部分，过江隧道在海洲路接地能够辐射到整个集聚区。

　　工程初步设计总说明称，项目已经进行发改专家评估会、协同会审意见征询、道研中心专家评审会，目前已按照相关意见优化方案，工程线位及总体方案基本稳定。

　　北岸远期通马场路，南岸可接琶西地下空间

　　在北岸，隧道设置两条匝道，东出西入对接临江大道，预留继续往北的接口。图纸显示，工程远期接马场路，在海明路、平月路口南侧出地面。接上马场路之后，南北方向的车辆不必在临江大道掉头，提升通行效率，也减少对临江大道带来的交通压力。

　　根据环境影响评价结果，隧道北岸东、西两条出入口匝道建设前后，凯旋新世界等小区屋外噪声强度增大，需采取降噪措施。若采用被动降噪措施，小区住户内安装隔声窗较困难；因此采用主动降噪措施，隧道敞口段加装全封闭式隔声屏。

　　在南岸，隧道东侧邻近琶洲西区（互联网创新集聚区）地下空间（含地下车库）。工程比选推荐方案为，隧道主线双向四车道在海洲路接地，地下空间车库设置四条联络通道，两条接海洲路地面，两条接隧道主线。该方案完全满足地下空间项目诉求——既接隧道又接地面，需占用周边地块约820平方米。

　　值得一提的是，位于海洲路东侧的琶洲西区（互联网创新集聚区）地下空间，项目正在建设，主体工程包含地下两层，总建筑面积约59000平方米。负一层为商业餐饮广场，配套公共人行步道连接周边建筑负一层及地铁18号线站厅。负二层为停车场，分别在东西设置两个车辆出入通道，东出入通道接阅江路，西出入通道接海洲路，拟与临江大道-阅江路过江隧道相连。

　　施工期间有轨电车或停运10天

　　临江大道-阅江路过江隧道自北往南穿越珠江航道，江面宽约400米，离北岸约100米处为100米宽的航道。目前水底隧道工程一般采用围堰明挖法、矿山法、沉管法和盾构法等工法。

　　项目目前计划采用的沉管预制方案，在国内是首次尝试。390米长的隧道由四节钢制沉管拼接，沉管在船厂制作钢壳，浇筑部分混凝土，拖运至隧道施工现场附近的码头，浮态浇筑剩余混凝土，然后沉放对接，拼成隧道。其中，浮态浇筑是全国首次运用，需要解决一系列技术难题。

　　与其他方案相比，钢壳沉管（二次浇筑）方案造价最低，为13.27亿元，工期最短，仅36个月。施工只需占用少量岸上用地，对以后类似工程具有借鉴意义。而且空间利用合理，符合总体小净高的功能需求，满足城市核心区用地紧张、航道水浅的特点。

　　因珠江南岸隧道施工与有轨电车和阅江西路相交，需分阶段进行交通疏解。首先是阅江西路向南改道，按照双向三车道通行，通过限制车速30公里每小时。根据基坑施工情况，往南调整有轨电车琶醍至南风区间的线路，较现行线路偏移约30米，需停运10天进行接驳施工。公共交通保持现状不变。慢行交通经阅江西路南侧通行。

　　完成上一阶段施工之后，将围蔽阅江路南幅车道进行剩余段的隧道施工。本阶段阅江西路南幅封闭，北幅通行，按照双向三车道通行，通过限制车速30公里每小时。有轨电车恢复原线位通行。公共交通保持现状不变。慢行交通经阅江西路南、北侧通行。

　　值得注意的是，地铁集团在意见复函中建议，市中心区交通项目管理中心深化有轨电车不停运和改线设计方案，做好经济、技术比选。初步设计总说明在最后一章提到，要进一步稳定落实南岸与有轨电车冲突段实施方案。