广州日报讯 （全媒体记者李天研）明天起，广州地铁西塱站将启用新的换乘通道。使用11年多的现换乘通道将与1月停用的原A、B出入口一同关闭，为10号线车站建设提供场地。未来，西塱站将变成全地下车站，汇聚1号线、广佛线、10号线、22号线。地面的1号线车辆段和轨道区间一同“下地”，腾出的空间将打造西塱综合交通枢纽。

　　值得注意的是，新通道的步行距离、换乘时间将有所增加，需要往来广佛线的市民可选择在沙园、沥滘等车站换乘，体验更舒适，时间甚至更短。

　　让位10号线施工

　　换乘要多走一会

　　昨日，记者在西塱站看到，现场已摆出告示牌：因新线建设需要，本站将于3月22日启用新换乘通道，届时请留意站内导向指引，通过新换乘通道换乘。

　　在1号线二层站厅可见，新换乘通道从现换乘通道的转弯处引出，一直延伸到J口地面，J口继续往下就是广佛线站厅。这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。

　　新老换乘通道的最大差别就是：老通道的手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层，新通道则需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。

　　早在1月，西塱站因为新线施工需要，迁移了A、B出入口的位置。它们和即将调整的换乘通道一样，都位于1号线西塱站东侧，这些设施将让位于10号线车站的建设。该站位于1号线东侧，为地下车站，因此1号线东侧的空间必须腾出。

　　下一步22号线动工

　　1号线“下地”

　　下一步，西塱站将接入22号线，1号线将由地面站改为地下站。根据记者1月了解到的方案，22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下，与新的1号线车站叠放布置——就像“上下铺”，1号线车站在负二层、22号线在其下方。22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽，还计划延伸到东莞深圳。

　　未来的西塱站，地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线，1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路可通过站厅换乘。

　　地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加上1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。

　　根据方案效果图，西塱综合交通枢纽将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发，缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间，两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店等。

　　提醒：换乘时间将增加，可选择在沙园、沥滘换乘

　　记者留意到，西塱站新的换乘通道较现通道步行距离有所增加，而且由于不能一条扶梯跨越地上二层和地下负一层，乘客换乘时间将会变长。再加上J口楼梯宽度有限，高峰期恐怕较为拥挤。

　　为了节省时间、有舒适的换乘体验，市民可以选择其他换乘路径。比如在公园前上车，前往广佛线芳村、佛山段，既可以搭1号线在西塱换乘，也可以搭2号线到昌岗换乘8号线、在沙园换乘广佛线。后者虽然换乘次数增加，但最终用时未必更多，而且两次换乘的步行距离之和，还是少于在西塱站换乘一次。如果在体育西路上车去广佛线芳村、佛山段，如果不是特别拥挤，建议考虑搭3号线到沥滘换乘广佛线，总体用时更短。