文/广州日报全媒体记者 周伟力

　　最近，新能源汽车又是一轮涨价，理由自然又是“成本承压”。当然，这也是事实：一方面，2022年，新能源汽车补贴较上一年大幅度减少：纯电续航在300km~400km之间的车型，补贴少了3900元；续航大于400km的车型，补贴则少了5400元。另一方面，作为大宗商品，油价上涨，几乎波及到每一个行业：从最直接的影响来看，油价上涨，直接抬升了交通运输成本；从间接影响来说，油价上涨，会导致许多原材料的上涨。两者相加，给新能源车企带来了数千元的额外开支。别小看这数千元，这对于处于盈亏边缘的新能源车企来说，是不小的压力。更让新能源车企担忧的是，补贴持续退坡和油价高位徘徊这两大因素，在未来仍是大概率事件。

　　新能源汽车本来售价就比汽油车要高，这一轮涨价之后，价格差越拉越大。买车的时候先少花2-3万元，还是寄希望于以后“加电”省油钱？消费者是务实的，是理性的，甚至可能是“短视”的——先将钱省下，落袋为安，几乎是下意识的举动。

　　新能源车企该如何应对？除了“坐地起价”，还有没有其他路径？记者觉得，“技术降本”方为上计，但不能牺牲品质可靠性和驾驶安全性。具体到执行层面，也许可以不使用那么多的芯片，或者不使用算力那么高的芯片，也不需要那么高级的自动驾驶辅助系统；也许可以不用那么多液晶屏，不需要全车皮革，也不需要那么多酷炫的影音系统。智能化，是汽车发展趋势。但这并不意味着要不惜工本、一蹴而就。以前，补贴可以帮助“降本”，现在更多要靠自己努力。