记者昨日获悉，佛穗莞城际（前身为广州28号线）将“发育”，东西两段都有新变化。其中，佛山段将延伸，与广佛江珠城际互联互通，把线路触角伸入江门珠海；东莞段正争取调整相关线路走向，从而衔接深圳，打造广深中轴城际，通往与香港一步之遥的皇岗口岸。

　　佛穗莞这条广州都市圈城际铁路，走向将由原来自西往东串联佛山、广州、东莞的“一”字横轴，升级成“n”字形，串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市。去年广东GDP前八的城市有六个都将接上这条大湾区大动脉，而且都是直通中心城区。

　　文、图/广州日报全媒体记者李天研

　　西段

　　延至乐从接通

　　广佛江珠城际

　　14日，《佛穗莞城际顺德境内线站位方案及站点周边核心地区功能定位与产业研究》公开选取工程咨询机构的公告正式挂网。公告指出，佛穗莞（城际）项目为近期建设项目，乐从境内约7公里，共设3座车站，分别为东平站、鹭洲站、乐从站，其中乐从站为广佛江珠（城际）互联互通车站。

　　根据国家发改委的批复，佛穗莞城际西起佛山东平新城，经过广州芳村、鱼珠、新塘至东莞，全长约100公里。最新公告显示，佛山段的起点将由东平新城往南延伸至乐从，与广佛江珠城际接通。这意味着，广州中心城区未来可一线直达江门、珠海，目前则需要到广州南站坐城际动车前往。

　　广佛江珠城际早前属于远期实施项目。去年9月《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》发布，该线路与佛穗莞城际等一起进入“十四五”时期新建的大湾区城际铁路项目，由远期“提档”到近期。

　　1月19日，广佛江珠城际前期工作筹备组在江门成立。根据江门市发改局去年12月底的消息，线路自广州芳村引出，途经佛山东平新城至江门、珠海，在江门经过鹤山、蓬江、新会，引入江门站。该线路将与佛穗莞城际贯通运营，连通珠海至江门高铁，实现广州、佛山、江门、珠海中心城区及横琴轨道交通互联互通。

　　东段

　　延至松山湖站

　　衔接广深中轴城际

　　佛穗莞城际不仅要往西把江门珠海纳入“朋友圈”，往东还在争取连上深圳。根据国家发改委批复，佛穗莞城际东段仅到东莞，至于东莞至深圳，近期实施常龙城际（东莞常平至深圳龙华、福田）。按照原来的规划，两条城际在东莞无法衔接。

　　这一痛点有望破解。东莞市轨道交通局去年12月透露，正优化佛穗莞城际的线位并往深圳延伸，通过调整常龙城际的线路方向，实现与佛穗莞城际衔接，打造湾区中轴城际（即广深中轴城际）。

　　如何调整常龙城际和佛穗莞城际？《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出“广深中轴城际”，替代原来的常龙城际，线路起点由常平调整至东莞中心。至于佛穗莞城际，根据现阶段方案，线路由广州新塘进入东莞后经莞城、南城再将延伸至松山湖，在松山湖接通广深中轴城际。

　　广深中轴城际如何走向？根据深圳方面发布的消息，线路南端起点为皇岗口岸，与香港仅一步之遥。皇岗口岸还将引入穗莞深城际，预留港铁北环线支线接入条件。广深中轴城际还将在五和站与深大城际（深圳机场至大亚湾）、深惠城际（深圳至惠州）、深圳地铁5号线和10号线换乘。

　　外围多个车站开展综合体研究，中心城区可否走越秀？

　　目前，佛穗莞城际广州段多个车站正进行场站综合体前期研究项目的招标，包括新洲站、鱼珠站、黄埔站、陈家林站、坭紫站等，暂未提及中心城区的车站。按照此前公布的方案，线路在市中心沿海珠区北岸行进，在市二宫、滨江东设站。然而，市二宫、滨江东以居住区为主，并非跨城客流重要集散地（更多是市内通勤客流），和行政、商业中心有距离，可换乘的地铁线也有限，仅2号线、10号线。

　　长期关注地铁的徐先生建议，佛穗莞城际改走越秀区南部的沿江路，设海珠广场站（换乘2、6号线）、东湖站（换乘6、10、12号线）、广州塔或二沙东站（前者换乘3号线，后者规划中的25、26号线），其后接入琶洲岛。调整之后，线路站点更贴近都市圈客流的目标集散中心（如北京路、公园前）。