据媒体报道，自今年3月1日以来，广州市全面开展道路交通秩序大整治专项行动，重点推进摩电治理，并有计划地建设完善慢行系统。全市已改造99.3公里非机动车道，新建机非隔离栏87.3公里，设置非机动车通道的路口达212处。这些举措有效地分离了机非交通，系统降低了交通安全风险。

　　如今，“慢行交通”已成为宜居城市的一个标志。一座包容性城市不仅要发展车行系统，也要发展慢行系统。否则，居民生活于一座只重视“速度”的城市中，难免会缺乏幸福感和归属感。

　　正因为如此，建设“慢行交通”对一座城市的意义，已经不局限于提升城市硬件设施。“慢行交通”可以称得上是一座城市的文化符号，体现了城市生活的品质。

　　然而，城市寸土寸金，发展“慢行交通”的空间从何而来？广州同步统筹新建与改造两方面工作，为建设完善慢行系统腾挪出了空间。一方面，在新建道路时同步开展非机动车道建设；另一方面，在保证人行道宽度和车行道最小宽度的前提下，采取对车道瘦身、压缩部分绿化带等方式有序推进既有道路的非机动车道设置工作，让非机动车道生长起来。

　　发展“慢行交通”，难在打通最后一公里。也就是说，要让各种交通出行方式无缝衔接起来。这既需要打通非机动车道“断点”，又需要有效破解快慢交通冲突。广州推动以问题为导向的“双微改造”（即交通组织微循环、交通设施微改造），充分发挥其“动作小、成本低、见效快、易于推广”的优势，提升了推进“慢行交通”的效率与质量，实现了“最后一公里”的通畅。譬如，让无人机参与设施优化工作，使交通组织方案更全面更精准；针对非机动车道不连续的问题，在完善非机动车道的同时，设置机非隔离护栏，提高道路安全性； 专门画设“人车分离”斑马线，让非机动车行驶的过街通道形成“回”字形；设置专门的非机动车待行区，统一规范非机动车等候交通信号灯的停车秩序。

　　当然，构建城市“慢行交通”不只是优化配置公共资源，把路权交还给步行者和骑行者。从长远来看，城市“慢行交通”能否运转顺畅，和市民良好的出行习惯分不开。要答好这道综合考题，需要全社会配合各部门协同，积极行动起来，共同推进交通组织的持续改善。

　　相信会有越来越多的人享受到“慢的乐趣”，让从容的“慢生活”流行起来。　　　　　　　　   （杨博）