11月20日，专家、学者以及汽车产业的佼佼者齐聚珠江之畔的广报中心，共论“碳达峰、碳中和”的时间表、路线图和新机会。“‘双碳’新机 未来已来”主题论坛在此间举行。行业大咖们奉献的真知灼见，正与广州车展上众多汽车行业者们提出的“双碳”规划和目标遥相呼应。

　　论坛结束后，主办方还举行了2021中国（广州）年度汽车总评榜颁奖仪式，评出并颁发了“年度风云汽车集团品牌”“年度新能源车品牌”等24个奖项。

　　文/广州日报全媒体记者：钟达文、陈薇薇

　　图/广州日报全媒体记者：钟达文、陈薇薇、视觉中国

　　广州市工业和信息化局二级调研员唐锡禧

　　广州将加快发展智能网联汽车产业

　　唐锡禧向与会嘉宾全方位介绍了广州智能网联汽车产业政策。实际上，智能网联汽车产业培育新动能，其中很重要的一方面正是对新能源汽车行业的支持。据唐锡禧介绍，广州对新能源汽车给予了资金支持：对于自主研发且首年销售突破1万辆的全新车型，给予最高不超过1亿元的一次性研发奖励。同时，对动力电池回收与再利用的支持，更是直接助力“双碳”目标的实现：目前，广州对每个试点示范项目，按照固定资产投资额给予最高不超过1亿元的奖励和贷款贴息补助。

　　唐锡禧认为，广州的智能网联汽车产业发展基础扎实， “国家级基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”以及“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市”的地位充分证明了这一点。唐锡禧更进一步用数据例证说明：黄埔区“双城双岛”（科学城、知识城、生物岛、长洲岛）区域133公里城市开放道路，在102个路口路段部署了高等级自动驾驶的C -V2X网络。

　　亚太创新经济研究院理事长李志坚

　　产业链条重构升级

　　“双碳”目标下，汽车产业链和供应链将迎来重构升级。李志坚对此颇有研究，指出了新能源汽车产业链供应链发展三大趋势，即碳排放来源从汽车使用环节向生产环节过渡；关键核心零部件成兵家必争之地，传统零部件体系70%以上将面临重构；产业链供应链形态从垂直到生态网，产业链供应链重塑新体系。

　　在此大背景下，李志坚提出了技术创新和政策引领两大方面的意见。在技术创新方面，李志坚建议，一方面采用新技术（节能技术、新能源汽车技术、碳捕集前沿技术等）、新材料、新工艺，实现设计、研发、生产、销售、售后环节全产业链减碳。另一方面提高关键零部件回收利用率，大力发展循环经济，特别是提升原材料、零部件（如：动力电池）的回收利用率，进而提高资源的利用率。

　　而在政策方面，应制定汽车产业绿色低碳发展路线图、时间表探索建立汽车全生命周期（整车、零部件、原材料、燃料资源综合利用等）的碳排放标准体系；另外，可以研究将汽车产业纳入碳交易市场，推动“双积分”政策与碳交易协同发展，加强汽车行业对降低碳排放的重视程度。

　　最后，李志坚还提出了“数字建链底层逻辑”的概念：对产业主体产生的海量数据，依照统一的“用收治管”标准，构建产业分析的数据基底，运用数字化产业分析提供工具，清晰描绘产业链与重点企业形态，实现对产业链企业等主体的进行持续性监测、分析与预警。“要数字建‘链’，提升汽车产业生态综合竞争力。”李志坚说。

　　广东省汽车流通协会会长严斐

　　车企应练好内功为产能恢复做准备

　　严斐在论坛上公布了广东省汽车销量数据。据广东省汽车流通协会对全省汽车流通相关企业上报数据统计，并结合全省重点地区汽车零售量，二手车交易数量综合得出，2021年1到9月，广东省汽车零售量为215万辆，同比增长35.72%，二手车交易总金额为1401亿元，同比增长23.4%。

　　严斐分析，从整体数据看，广东省今年1到9月份汽车零售量同比增长较大。总结来看，今年1到9月，我国汽车销量稳步恢复，比去年有所增长，虽然进入第三季度增幅放缓，芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现。

　　严斐引述有关专家的预计认为，“芯片短缺问题将在明年一季度得到初步缓解”。严斐建议，在当前情况下，车企要做好维护客户工作，继续拓展新渠道，练好内功，为将来产能恢复做好准备。

　　暨南大学经济学院教授、博士生导师何凌云

　　构筑新能源技术创新的全产业体系

　　在主旨演讲上，何凌云表示，我国汽车是全球最大的汽车生产国和消费国，汽车行业作为国民经济支柱性产业之一，是加速“双碳”目标及节能减排必不可少的一员。

　　何凌云认为，“双碳”目标下，我国汽车产业面临着重大机遇，汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化和绿色化发展。“具体来说，‘双碳’目标的提出，市场对零碳排放的新能源汽车的需求更加强劲，汽车上下游产业有持续创新的空间和潜力，随着国家的各项政策出台，对智能网联新能源汽车的普及和加速发展，绿色出行是未来必然发展趋势。”

　　但是，我国汽车产业面临的问题与挑战仍不容忽视。何凌云教授建议，未来可推进新能源技术链各环节的战略部署，强化相关技术创新课题的专项攻关，构筑新能源汽车产业技术创新的全产业链条体系，从全生命周期角度，构建完善的新能源汽车减排评价体系，注重全球化布局，以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，丰富政策扶持措施。

　　广州碳排放权交易中心有限公司绿色金融事业部副总经理石榴

　　促进绿色金融对供应链的支持

　　石榴表示，广东的碳交易市场是全国碳交易市场的重要组成部分，已经进行了一系列“先行先试”的探索。近年来，广东碳交易控排企业减排降碳意识逐步提高，通过市场化手段控制温室气体排放效果逐步显现，越来越多行业加入控排管理，近两年还纳入了新行业调研，拟将数据中心、陶瓷、纺织、建筑、交通行业纳入。

　　汽车正是其中较突出的行业。石榴在演讲中介绍，2020年广东绿金委联合行业和金融机构，研究制定了《大湾区汽车制造业的绿色供应链金融服务指南》，在指南的基础上开展供应链融资。

　　石榴认为，以碳中和为目标的绿色供应链金融低碳评价体系从四个维度进行绿色供应链管理，包括“以核心企业为中心带动供应链，重点评价供应商在节能环保措施”“绿色环保发展及低碳转型等表现”“具体量化企业碳排放表现情况，同时为金融机构环境信息披露提供数据支撑”，以及“配合金融机构，以定性及定量指标帮助在节能减排表现出色的供应商获得优惠利率，从而实现生产、管理领域结合”。

　　石榴建议，应进一步促进绿色金融对绿色供应链发展的支持，减少金融机构对供应链企业绿色属性的管理风险，推动金融机构对供应商上下游更多企业绿色金融服务的覆盖，促进产业链绿色转型升级。