文、图/广州日报全媒体记者钟达文、邓莉、周伟力

　　2021年，全球汽车行业遭遇芯短缺、原材料价格上涨等因素的挑战，而新能源汽车以前所未有的速度加快发展，新能源生态体系逐步形成，汽车产业正以更快的速度进入到智能网联时代。面对汽车产业格局加速重构，全球各大汽车品牌都在打造全新架构。作为各大品牌的领军人物，他们将如何应对汽车行业出现的新挑战？在广州车展上，我们对他们进行了专访，试图勾勒出他们对各自品牌未来发展的思考。

　　广汽集团总经理冯兴亚:

　　全面打造新架构、新生态和新工厂

　　每年的广州车展，作为东道主的广汽集团都会发布振奋人心的规划、技术和车型。今年也不例外。广汽集团多位相关负责人在车展期间接受媒体记者专访，细致解析了多项发布背后的意涵和前景。正如广汽集团总经理冯兴亚所说：一个企业应该能够处理好前瞻性和务实性的矛盾。“没有前瞻性，企业就没有持续竞争力。在适当的时期做适当的事情，这才是最重要的。”

　　冯兴亚：新能源赛道的中国优势

　　在回答广州日报记者提问时，冯兴亚表示，中国汽车行业在新能源赛道上有很多优势，“第一就是先发优势。”冯兴亚回忆起三四年前到美国出差，接受当地记者的采访时提到“新能源车”，对方基本“不接话”。“因此，中国自主品牌汽车在新能源方面拥有先发优势”，冯兴亚说，“我国从基础设施建设、企业产品推出、消费者使用环境和消费政策配套等方面都有优势。”对于自主品牌汽车的发展，冯兴亚信心十足：“到2025年，自主品牌在市场比例上超越合资品牌，这不是梦想。”

　　新架构：星灵支撑广汽未来所有新能源车

　　“星灵架构”是广汽集团本次车展上发布的一个全新电子电气架构平台。在广汽研究院院长吴坚看来，“星灵”将会支撑广汽集团未来所有的新能源车和节能汽车的发展，同时也可以支撑对自动驾驶和高级辅助驾驶的发展。吴坚在专访中告诉记者，“星灵”电子电气架构是由3个计算机加上区域控制器共同来组成了一个强大的计算机网，并在行业中首先提出了“云车一体”的电子电气架构。吴坚介绍，“星灵”的算力比上一代提高50倍，“我们会用高算力的芯片，包括国产的芯片，会在‘星灵’架构里面优先搭载，以确保未来在核心技术上不受约束。”

　　新能源生态：“超快充”的广汽解决方案

　　面向双碳时代和电动车时代的到来，广汽集团已经准备了一套解决方案。在最核心的电池方面，广汽埃安总经理古惠南形容广汽的策略是“两条腿走路”：即坚持对外合作和自主可控核心技术的研发和产业化。

　　广汽新能源领域已经进入“第三发展阶段”。冯兴亚将这一阶段的目标总结为“以解决消费者充电便利痛点为特征构筑的新能源生态”。为达到这一目标，广汽提出了26能源行动，它不仅仅是一个能源换电模式，还体现了广汽集团面向未来的一种思考。

　　新工厂：广汽埃安“二工厂”最快明年底建成

　　新架构和新能源生态，需要新的基础设施来支撑。广汽埃安的“二工厂”建设便是这重要支撑之一。古惠南形容广汽的产能建设战略方针为“小投入、快产出、滚动发展”。据古惠南介绍，广汽埃安一工厂当时的产能是10万辆车，今年我们实际上产能的利用率已经超过130%，也就是说，10万辆车的产能要到干到13万辆车以上。到明年2月，就会有完整的20万辆的产能；然而广汽埃安现在的订单每个月维持在24000辆以上，即使年产能提升到20万辆，也可能仍然需要满负荷运作。因此，广汽埃安“二工厂”的建设提前放上了议事日程。“争取明年底、后年初我们就会建成二工厂。”

　　古惠南认为，新能源车市场从起步期、培育期，到现在已经进入到主动消费的快速发展阶段。因此，广汽已加大了发展的步伐。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭：

　　丰富产品阵营 扭转新能源车局面

　　2021年即将收官，在全球汽车芯片紧缺的情况下，奔驰在中国市场前三季度仍然录得同比4%的增长，在全面转向电动化的战略布局下，奔驰的新能源车将迎来前所未有的提速，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭在接受记者采访时表示，梅赛德斯-EQ品牌将展开产品攻势，未来12个月之内，奔驰的新能源车竞争态势和格局将发生非常大的变化。

　　丰富产品阵营将扭转新能源车局面。杨铭表示，目前为止，豪华电动汽车市场的发展仍处于初期阶段，奔驰目前在售的新能源产品有一款EQC纯电SUV和4款插电式混合动力车型。接下来，梅赛德斯-EQ品牌将展开强劲的产品攻势：首先，全新EQA纯电SUV和全新EQB纯电SUV将在广州车展上市；今年12月全新EQS将推向市场；2022年起还将陆续带来EQE纯电轿车、EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等车型。到2022年，除了现有的3+4新能源车型，奔驰还会带来4款纯电车型以及至少6款插电式混合动力车型。

　　奔驰在今年7月宣布全球电动化战略由“电动为先”转向“全面电动”，这意味着奔驰在全球电动化转型加速。

　　保证灵活性应对全球芯片短缺。面对今年以来汽车行业面临的芯片短缺的问题，杨铭表示，虽然未来情形还不明朗，很多分析报告都表明芯片影响大概会延续到明年。为此，奔驰做好了持续应对不确定性的准备，并积极采取了不少的应对措施：首先，从整个体系层面部署相关应对工作，确保整个生产体系具备灵活性；其次，基于客户意愿在不影响车辆安全功能且符合相关法规的前提下，根据客户需求交付部分车辆，并在相应零配件就位后第一时间完善车辆功能；最后灵活调整车辆配置、包括选装配件等，以满足客户的用车需求。

　　最晚到2039年实现新车阵容碳中和。杨铭表示奔驰是最早推出碳中和计划的企业之一：2019年，通过“2039愿景”的发布，奔驰宣布最晚到2039年实现新车阵容的碳中和。基于与供应商伙伴的密切合作，奔驰正聚焦整个供应链的碳中和。

　　在过去的12个月中，奔驰已经感受到了电动化转型的加速，2030年前将实现全面纯电动做充分；2025年以后，所有新发布的车型架构将均为纯电平台。这是奔驰在战略层面对“碳中和”和电动转型的布局。

　　为每一个品牌提供个性化服务。对于定制化、个性化、未来新趋势，奔驰有行业中最丰富的品牌矩阵，这使得为不同客户提供个性化服务成为可能。比如梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-EQ、G级车品牌的客户可能迥然不同。通过不同品牌的组合，奔驰有能力、有机会触达最广泛的客户群体，并针对不同的客户群体提供不同的服务。

　　在本次广州车展上，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车匠心高定首发版将闪亮登场，针对迈巴赫用户带来更多定制组合，内容包括漆面、内饰等。未来，每一个品牌都会提供有针对性的服务。

　　上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝：

　　用新玩法诠释“真正的豪华”

　　这是上汽奥迪成立之后，首次登陆广州车展。他们带来了首款电动车型奥迪Q5 e-tron，意味着上汽奥迪在推出国产A7L后，迅速将节奏调整到了电动出行时间。在新能源汽车赛道上，上汽奥迪将采用什么打法，不仅要从BBA老对手中突围，还要面对新品牌的虎视眈眈？上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝接受记者采访时表示，“不远的将来，电动车均将面临豪华车升级的过程，预计2025年豪华车里面电动车占到40%，2030年会超过70%的规模。”面对未来庞大电动车“豪华升级”需求，上汽奥迪要做的是提前占位。同时，从上汽大众到上汽奥迪主持管理工作，贾鸣镝深谙，上汽奥迪项目是上汽集团补齐高端品牌的重要一环。

　　新能源汽车是一个全新赛道，也让很多新车企直接就切入到四五十万元的高端市场，可谓群雄逐鹿。贾鸣镝表示：“对于传统的竞争对手，我们的优势是更多从营销模式上出发，从用户的运营角度出发，让大家了解到上汽奥迪的用户体验是不一样的。”贾鸣镝表示，与传统对手不同的是，上汽奥迪采用了直销形式，消费者可以通过上汽奥迪APP直接互动，并完成订单的销售。

　　记者留意到，在渠道上，上汽奥迪也采用了当前较为流行的“走到城市中央”去的新零售模式。在广州车展开幕的前夜，上汽奥迪Audi City在广州揭幕，将“海派豪华”带到了羊城。“上汽奥迪的‘海派豪华’是兼容并蓄，可以共赢，可以共创的。Audi City在广州开业后，下个月还将在成都开业，明年北京车展上北京店会开业。从800平方米到1000平方米的Audi City，可能全国大概有3到4个。”贾鸣镝表示，在渠道上也会有渠道分类。

　　“对奥迪品牌来讲，Q5 e-tron比原来更加年轻了。整个造型，包括它色彩的选择，内饰的搭配，在经典品牌里面是相对年轻的。”不仅车型年轻化设计，玩法也要年轻化。贾鸣镝认为，电动车和燃油车用户，其实在很多用车属性方面是比较相通的。“对于豪华品牌的纯电动车来说，所搭载的一定是体验升级。我们的用户会是已经了解品牌，而且大概率是增购需求，希望获得更好的用车体验的用户。”

　　东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉:

　　东风启辰将成为日产的“试验田”

　　去年12月，东风汽车有限公司的一纸公告震惊了汽车业界。东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）四大公司全部被整合到东风汽车有限公司旗下。其中，启辰“回归”日产尤其受到关注。如今，备受关注的“回归”已经过去近一年，整合效果如何？广州车展期间，东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉接受记者采访时表示，日产和启辰的协同在过去一年成效很大；未来，启辰将成为日产的“尖刀连”和“试验田”。

　　“从分立到合击，启辰和日产合成一股绳，在如今这个形势下，对两者都是更好的选择。”张继辉说。在他看来，日产和启辰将近一年来的协同运作成效显著。他认为，启辰在一年来收获最大的是“信心”，而且日产和启辰可以互补长短，例如在日产销售实力较强的区域，可以调配人员和资源到启辰。反过来，启辰也将成为日产的“尖刀连”和“试验田”。

　　“尖刀连”和“试验田”的定位，首先体现在启辰将全面投入电动化浪潮中——启辰“大V”车型将成为启辰最后一款燃油车的消息，再次被张继辉证实。在风头正盛之时，大V却要宣布跟燃油车说再见，既可见启辰的魄力，也体现了张继辉口中的“尖刀连”和“试验田”作用。

　　“大V”燃油车要说“再见”，但“大V盟”就要来了。“大V盟”其实是东风日产启辰官方车主俱乐部。张继辉表示，这是为了与年轻消费者建立更紧密、更有趣的连接而成立的组织。据介绍，大V盟车主官方俱乐部将为成员们提供“V力无敌”的精彩车生活和“V我所爱”的感心服务，包括将在全国重点销售城市展开“清单式宠粉”福利等活动。