非常测试之177

　　文/图 广州日报全媒体记者：周伟力

　　底盘，是汽车“三大件”之一，与发动机、变速器齐名。底盘，也是公认的难以突破先行者“护城河”之一。“开宝马、坐奔驰”，这一美誉的由来，是这两家车企在底盘调校上，有着其他企业没有的积累。

　　不过，汽车“四化”给传统“三大件”带来了革新：在一些车型上，发动机和变速器没有了，底盘调校也变得更简单——特别是当底盘也变得更加“智能”。此次“非常测试”，聚焦智能底盘，看看它会给日常驾驶带来哪些变化？

　　智能底盘比传统底盘易用

　　智能底盘首要的特点，就是高度可调。这本来并非智能底盘专属，传统底盘也有，但智能底盘的不同之处在于：“什么时候调”“如何调”，都可以让系统来控制。其次，智能底盘附加了许多辅助功能。比如四驱、悬挂阻尼可调、主动转向、自动跟车、弯道驾驶辅助等。这些辅助功能，也非首创，但限于成本，只出现在高端和高配车型上。现在，则逐步普及开，在10万元级别车型上，就能看到这些配置。

　　再次，相比以往，智能底盘更加易用。以第三代MG6 PRO为例，该车支持超级运动模式，动力响应更为积极，底盘路感更为清晰。该车底盘还集成有XDS弯道动态控制系统，该系统可有效抑制转向不足，重心转移更为紧凑和灵活。

　　最后，伴随着技术的更新和迭代，四驱系统的种类也变得更加的多样化。以威兰达为例，广汽丰田一口气提供了三种四驱车型，售价有高低之分。

　　测试：GS4 PLUS表现优异

　　我们测试了蔚来ES8、广汽传祺GS4 PLUS、本田CR-V等多款车型，还专门跑了许多山路，还进行了刹车和拖曳测试。

　　在刹车测试环节，广汽传祺GS4 PLUS整体表现稳健，刹车距离是37.19米；本田CR-V前半段则比较软，刹车距离是40.98米。拖曳也要求底盘有好表现。我们先后分两次，让两辆车拖曳一辆大货车，前行30米。为了更顺利起步，我们在尾厢还放进同等重量行李厢，做好配重。相比之下，GS4 PLUS整体表现会更加优秀：不仅用时短，而且整个过程“赏心悦目”，没有“声嘶力竭”的情形出现。

　　此次测试，先后跨越时间比较长，测试场景也比较多。归纳下来，当前的底盘已经发生明显改变：更高效、更智能。对于“底盘也智能化，那还需要驾驶技术吗”这一问题，我们的答案是：需要。最好的“智能”，永远是驾驶者本身。技术只能是辅助，技能才是根本。