据新华社广州9月19日电 （记者周强、吴涛、孙飞、印朋、李嘉乐）292万辆、295万辆——连续两年，广州整车产量规模居全国城市首位，成为名副其实的“汽车之城”。在上世纪90年代，这座城市一度被否定——广州搞不了汽车。秉持市场、开放、创新原则，广州“逆袭”成为汽车之城。

　　上世纪八九十年代，为拉动国民经济和调整产业结构，国家决定大力发展汽车工业，在全国范围内布局了“三大三小”汽车生产基地。其中，成立于1985年的中法合资企业广州标致便是“三小”之一。

　　由于车型单一老化，不适合本土市场需求，广州标致因产品滞销陷入困境，濒临破产边缘。当时，素以商贸发达闻名的广州，产业基础以轻工业为主。

　　面对以重工业为支撑的汽车工业，广州缺乏产业基础、缺乏人才，更缺乏技术储备。一时间，市场和业界“唱衰”。

　　经过数年沉淀，广州改弦易辙，锁定日系车作为合作对象。1998年，广汽本田正式成立。第二年，广汽本田第一款车型雅阁投放中国市场，这也是当年唯一一款全球同步车型，雅阁一炮而红。

　　“广本一反大规模生产的模式，选择走一条少投入、快产出、滚动发展的新路。产能从3万辆做起，当年投产、当年盈利，持续扩大产能。”广汽本田技术部部长梁宏毅说。

　　除了建设整车厂之外，广州注重培育零部件企业聚集发展。目前，广州汽车零部件企业有500多家，其中核心零部件供应商有大约200家，奠定了广州汽车产业链条的坚实基础。

　　如今，曾经的“三小”基地之一，已成长为全国三大汽车产业基地，2020年，规模以上汽车制造业总产值达5860亿元，成为广州工业的压舱石。

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