试乘体验

　　文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员张洁、徐林子  图/广州日报全媒体记者骆昌威（除署名外）

　　与北京大兴机场线并列国内最快地铁、设计时速160公里的广州地铁18号线首通段，昨天首次面向媒体开放试乘。18号线经过哪8个站？乘坐体验如何？有什么新鲜的科技？与广州日报记者一起来感受18号线首通段的试乘最新体验。

　　最高速行驶窗台手机不倒

　　昨天上午，18号线首通段（冼村-万顷沙）开放试乘，记者作为首批乘客登上快车，29分钟从冼村“飞到”南沙的横沥。之所以说“飞”，因为18号线分别开行快车和普通车，快车中途只停两站——番禺广场、横沥，“飞过”其他车站。广州地铁表示，目前的用时仅供参考，随着调试的深入，接下来还会有微调，实现中心城区与南沙30分钟通达的高速联系。

　　记者现场试乘发现，18号线运行时最高时速甚至达到161公里。市民如果搭乘过时速120公里的3号线，在长距离的隧道里，列车加速时会因为气压变化产生耳鸣的感觉。18号线速度更快，区间更长，但即便达到最高速度，记者在车厢中也基本没有耳鸣感。

　　时速那么快，运行是否平稳？记者在窗台上竖起一台手机，当列车加速至时速160公里，手机依然不倒。如果要选一段最能感受18号线速度的区间，莫过于番禺广场到横沥，区间全长约26公里，相当于1.5条地铁1号线的长度，列车在此“动力全开”，相当长时间维持在时速160公里的水平。

　　刷脸过闸暂未投入使用

　　18号线全线采用智慧化的自动售检票系统，闸机支持车票、二维码、人脸识别等全部过闸方式，以实名制账户为依托，通过人脸识别系统与信用系统的结合，打造乘客出行无感过闸和信用支付场景。

　　不过，记者试乘时人脸识别功能尚在调试中，未能实测。由于目前线网并非每个车站都有人脸识别闸机，乘客如果在18号线入闸，到其他线路的站点，会面临无法出闸的情况。因此，该功能什么时候投入使用目前还是未知数。

　　哪节车厢人最少提前知

　　18号线采用嵌入式站台显示系统。站台显示屏直接嵌入到屏蔽门上，PIDS系统通过视频方式为乘客提供：快慢车、当前站、下一站、终点站、车厢拥挤度、当前候车位置等多信息。

　　在万顷沙站，记者看到屏蔽门上的显示屏滚动播放未来三趟车的信息，以及即将到站列车各节车厢的拥挤度，乘客应该选择哪一趟车、哪个车厢最舒服，一目了然。

　　18号线列车内同样配备人性化设施。记者试乘时看到，车门上方的LCD显示屏还会提前预告下一站的出入口信息，还有扶梯、电梯、洗手间、母婴室等的位置，乘客可以提前准备。该功能特别适合18号线这种长区间的线路，站与站之间的距离长，乘客有较多时间走到最方便的车门下车。

　　智能客服帮你找洗手间

　　18号线各车站都配置了一体化的智能客服中心。每个智能客服中心配置2台智能客服终端、1台票房售票机，采用一体化设计，支持票卡处理、票卡查询、人脸注册、电子发票等功能；乘客还可通过智能客服终端，自助办理问询等服务，实现客服远程音视频交互协助。

　　记者在现场看到，该机器支持人工智能的语音咨询服务，比如对着机器说“哪里有洗手间”，智能客服中心就会自动识别并回答。而且，机器支持普通话、粤语、英语三种语言。

　　乘车指南

　　昨日，广州地铁现场详解线路“快车+普通车”的运行模式，二者全程用时相差约7分钟。发车间隔方面，快车37.5分钟一班，普通车7.5分钟一班。

　　双向快车比普通车

　　少停4站、快7分钟

　　据介绍，18号线首通段全长58.3公里，共设置8座车站，全部为地下车站，南起南沙万顷沙，经横沥、番禺广场、南村万博，北连沙溪、龙潭、磨碟沙，止于冼村，实现了广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系。

　　据广州地铁车站服务中心负责人韦琳珊介绍，为提高南沙副中心直达中心城区的效率，18号线首通段万顷沙至冼村站在常规运营模式的基础上，开行万顷沙至冼村的双向快车。开通初期，18号线首通段计划上线15列车，运行最高速度为160公里/小时，普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。其中，双向快车只停靠万顷沙、横沥、番禺广场和冼村4座车站，单程用时约30分钟，较普通车快7分钟，将实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标。

　　据广州地铁宣传部温美春现场介绍，目前，在公共交通方面，番禺市民前往珠江新城等区域主要选择搭乘地铁3号线，3号线“番禺广场站至珠江新城站”在工作日的早高峰7:30~9:00客流较大，候乘时间也相对较长，车厢满载率极高。

　　18号线首通段开通后，家住番禺广场、万博CBD附近的番禺市民又多了一个选择，可考虑乘坐18号线前往珠江新城、琶洲、万胜围、金融城等区域。地铁相关负责人表示，相较于目前3号线番禺广场到珠江新城28分钟，如选择搭乘18号线快车从番禺广场到冼村仅需18分钟、普通车23分钟，且18号线列车最大载客量可达2600人、运行速度最快可达160公里/小时。乘客到达冼村站后，可选择乘坐公交无缝接驳到广州国际金融中心（IFC）、高德置地广场等区域，也可步行至APM妇儿中心站换乘APM线到海心沙、花城广场、体育西路等地。

　　全程票价11元

　　“最贵”一站7元

　　最快地铁贵不贵？根据广州市发改委公布的地铁18号线首通段、22号线首通段票价。18号线从冼村到万顷沙全程票价11元，22号线陈头岗到番禺广场全程5元。两条线路沿用既有按里程计费的票价方案。

　　根据市发改委的批复，18号线首通段、22号线首通段继续采用现有的票价方案，即按里程分段计价。起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

　　其中，18号线首通段（冼村-万顷沙）单程最高票价11元。记者留意到，18号线“番禺广场-横沥”区间长达26公里，差不多是整条1号线的1.5倍，因此票价非常“跳跃”。从万顷沙到横沥，票价是3元，但如果多坐一站去番禺广场，票价将变为8元。“番禺广场-横沥”区间票价为7元，成为广州地铁“最贵”的一站。

　　随着两条线路的加入，一些现有区段的路程缩短，票价将下降，比如磨碟沙到南村万博，从换乘两次变一线直达，票价将由5元降至4元。

　　上错快车特别留意

　　“回头车”未必在对面

　　为了让乘客在搭乘18号线时更好地选择想要的车次，车站采取了多项措施提醒乘客，线路公布快车时刻表，在18号线的快车停靠站通过电子导引设备公布快车时刻表，乘客可以预先知道快车开行时间等。

　　广州地铁提醒，市民乘坐18号线时，如果目的地不是快车站但错误搭乘快车时，可以在下一个快车停靠站下车，改为乘坐普通车到达目的地。值得注意的是，18号线的站台形式较为多样，乘客需留意车站的导向标识，按导向指引乘车。

　　18号线快车中途只停两站——番禺广场、横沥，乘客一旦上错车，可能下一站就去到很远了。因此，乘客务必看清楚，特别是在市区起点站冼村，18号线快车与普通车通常分别停靠不同的站台，上车之前要确认自己的目的地和列车停靠站点。

　　如果已经上错车，那么下一站换乘也要注意。中途停靠的两个车站，横沥站是单站台的设计，上错车的话比较容易解决：如果是同一个方向，在原地等下一班车即可，如果要搭“回头车”，到站台对面就是。

　　相对复杂的是番禺广场站，该站是18、22号线的换乘站，有两个站台，为同向同台设计。一个站台分别停18号线番禺往市区、22号线始发往陈头岗的列车，另一个站台是18号线番禺往南沙、22号线终点站。因此，如果在此坐18号线的“回头车”，需要上转换层到另一个站台，不能直接走到站台对面，不然就会搭了22号线了。

　　围观智慧升级的18号线：服务更智能 出行更便捷

　　智慧化的自动售检票系统。全线闸机均为人脸识别闸机。支持车票、二维码、人脸等全部过闸方式，以实名制账户为依托，通过人脸识别系统与信用系统的结合，打造乘客出行无感过闸和信用支付场景。

　　嵌入式的站台显示系统。站台显示屏直接嵌入到屏蔽门上，PIDS系统通过视频方式为乘客提供：快慢车、当前站、下一站、终点站、车厢拥挤度、当前候车位置等多方位资讯信息，为乘客提供清晰的信息指引。

　　人性化的列车设备设施。列车客室灯带搭配环形灯，引入健康照明系统，暖光、自然光、冷光三个档位根据季节智能调节；列车车门上方均设有LCD动态地图，可通过LCD动态地图快速确认所在车厢位置及线路站点等信息；利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度，并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度，引导乘客往人较少的车厢候车。

　　一体化的智能客服中心。全线各站均设有智能客服中心，每个智能客服中心配置2台智能客服终端、1台票房售票机，采用一体化设计，支持票卡处理、票卡查询、人脸注册、电子发票等功能；乘客还可通过智能客服终端，自助办理问询等服务，实现客服远程音视频交互协助。

　　智能化的扶梯系统。全线扶梯均能对人流密度和乘客行为进行识别，并具备紧急停机等主动保护功能；对扶梯重要机械部件和整体运行状况进行监测，分析扶梯健康情况并发出预警信息。

　　便捷化的换乘设置方式。18号线番禺广场、南村万博、磨碟沙是换乘站；在换乘方式上，番禺广场站18、22号线站台为两岛一侧设计，可实现同站台快速换乘；18号线番禺广场、南村万博、磨碟沙站均可通过换乘通道到达3、7、8号线。此外，在番禺广场、南村万博站换乘通道还设置了两组人行步梯，让乘客换乘更高效。

　　18号线首通段小名片

　　线路安排

　　18号线首通段全长58.3公里，共设置8座车站，全部为地下车站。

　　运行列车安排

　　开行万顷沙至冼村的双向快车。

　　开通初期，

　　计划上线15列车，

　　运行最高速度为160公里/小时，

　　普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。

　　其中，双向快车只停靠万顷沙、横沥、番禺广场和冼村4座车站

　　单程快车用时约30分钟，较普通车快7分钟。

　　票价

　　按里程计费 首通段全程11元

　　根据广州市发改委公布的地铁18号线首通段票价，从冼村到万顷沙全程为11元，线路沿用既有按里程计费的票价方案。

　　与北京大兴机场线并列国内最快地铁、设计时速160公里的18号线首通段，昨日首次开放试乘。上车！一起体验“极速”地铁。

　　试乘体验

　　18号线有多快？

　　9:45 从冼村开出，“飞过”三个车站

　　10:00 直达番禺广场

　　10:14 到达横沥

　　10:19 到达终点站万顷沙

　　快车全程仅用时34分钟

　　列车全程旅行速度超100公里/小时

　　站点扫描

　　冼村

　　这是18号线首通段在市区的始发站，位于冼村站处于中轴线以东，就在冼村路上，与黄埔大道垂直，将加强珠江新城核心区东侧的地铁覆盖。一出站就是维家思广场，步行5分钟内，可达W酒店、利通广场、越秀金融大厦、高德置地冬广场等商业中心和商务大厦。

　　未来这将是18号线与13号线的换乘站。18号线在冼村路南北布局，13号线在黄埔大道东西布局，两线为L形换乘关系，在18号线北端实现站厅站台节点换乘，两条线路都是8节车厢，速度都快于普速地铁。

　　磨碟沙

　　磨碟沙站位于琶洲人工智能与数字经济试验区，海洲路南段，与琶洲大道垂直，可换乘地铁8号线。

　　18号线的车站深入试验区“腹地”，与位于新港路上的8号线车站颇有一段距离，届时将采用通道换乘。未来，磨碟沙站将是四线换乘站。一是地铁8号线，将采用通道换乘。二是最受瞩目的28号线。三是规划中的19号线。四条线路在此构成一个“王”字。其中，最受瞩目的是28号线，这是列入大湾区城际铁路建设规划的跨市高速地铁。

　　龙潭

　　龙潭站位于新滘中路（龙潭）公交站附近，为南北布局，与新滘中路垂直。这将填补周边的地铁空白——以龙潭站为圆心，目前半径2公里内都没有地铁站。对于住在该站附近城中村的街坊，将迎来出行大提速。

　　龙潭站目前为非换乘站，未来可换乘11号线、12号线，这两条线路目前都已经在建，与18号线形成倒T字形换乘关系。其中，11号线为市区环线，串联市中心五区；12号线是市区X对角线的其中一条。车站周边最出名的地标首推海珠湿地，就在新滘中路对面。

　　沙溪

　　沙溪站位于华南快速以西，与沙溪大道垂直。这是线路规划时唯一的非换乘站，是在周边居民强烈要求下设置的车站。不过，未来不排除有规划新线经过设站。

　　沙溪站周边以居住和批发市场为主，毗邻正在推动旧改的沙溪村，以及数个酒店用品批发市场。在华南快速东侧，则是连片的商品房小区，不过由于离地铁站至少800米，多数居民可能需要通过单车或公交接驳。

　　南村万博

　　南村万博站位于番禺大道，与汉溪大道垂直，地处万博商务区。该站可换乘地铁7号线，由于7号线设计时没有预计在此换乘新线，需采用通道换乘。

　　18号线的加入，将为万博商务区带来一条直达珠江新城CBD的高速地铁，与通往南站商务区的7号线形成“十”字结构。车站东侧有落成多年的吉盛伟邦家居建材中心，以欢聚时代为代表的企业总部，西侧是已落成和建设中的商品房小区。按照设计，南村万博站同步建设预留负一层物业开发层，与相邻的商场写字楼无缝衔接。

　　番禺广场

　　番禺广场站位于清河东路南侧，是18号线、22号线和3号线的换乘站，规模庞大，未来还规划有17号线经过。其中，18、22号线两条新线的站台按照同向同台设计，换乘相当方便。为了缩短换乘3号线的步行距离，18、22号线在站台北端设置了长扶梯直通站厅。这是最靠近3号线的位置，乘客搭扶梯到站厅后往前走一段通道就是3号线。

　　18号线番禺广场到冼村这一段，走向大概与3号线番禺广场到珠江新城段平行，在一定程度上可以减轻3号线的压力。

　　横沥

　　横沥站位于横沥岛义沙东路，凤凰二桥西侧。南沙综合交通枢纽规划显示，该站与地铁15号线、32号线换乘，前者为南沙区内环线，后者为相对远期的线路，衔接南沙和顺德。

　　横沥站周边是南沙明珠湾起步区最重要的组成部分，横沥岛尖开发建设项目投入超过200亿元，被称为“南沙版珠江新城”。

　　万顷沙

　　万顷沙站位于南沙万顷沙七涌以北，是18号线首通段的最后一站，接驳规划中的铁路南沙站。规划显示，南沙站将引入地铁18号线、15号线、38号线，18号线未来为大湾区城际线路，15号线为南沙区内环线，38号线为南沙区内放射线。

　　万顷沙站位于南沙万顷沙七涌以北，是18号线首通段的最后一站，接驳规划中的铁路南沙站。规划显示，南沙站将引入地铁18号线、15号线、38号线，18号线未来为大湾区城际线路，15号线为南沙区内环线，38号线为南沙区内放射线。

　　车站周边现状开发程度较低，仍有农田。但是，该站未来将成为南沙主要对外交通枢纽，衔接多条高铁、城际。

　　设计亮点

　　国际化的设计风格

　　18号线车站整体采用流线型的美学设计，塑造灵动飘逸的层次感和舒展流畅的空间感。

　　一体化的设计理念

　　车站建筑空间充分运用空间一体化设计原理，最大限度利用车站空间，整合设备末端；车站空间内各元素按一个整体来设计，各元素互相协调。

　　精致优雅的色彩质感

　　18号线线路色采用“湾区蓝”，将充满活力的线路色点缀其中，淡雅而从容，简约而时尚。

　　全新的导向标识系统

　　车站内基本看不见悬挂式的设备设施，站厅全部采用融入时钟和广播的信息导向。

　　专业的光环境设计

　　运用智慧照明控制系统，控制并调节色温和色调，让车站可以根据需要实现和定制充满艺术表现力的光环境场景。