文、图、表 广州日报全媒体记者邓莉

　　还有三个月购车指标就要到期的小梁，想趁“金九银十”买一辆新车。近期他逛了一圈车市后，心慌了。先去咨询了心仪的新车，车商告诉他：因为零部件短缺没现车，要等五个月左右。而且，意向车型的价格优惠比“五一”那会儿还缩水了一万多元。抱着“买现车”的心态，小梁又去广州大道、新滘路上的大型二手车市场转了转，询价过后发现，一些车龄较短的二手“准新车”，车价竟比新车还贵！本来希望年底前购车的小梁，现在有点不淡定了。

　　记者近期走访车市留意到，今年以来，汽车终端价格的上涨早有端倪，去年12月，《广州日报》“车天下”就以《汽车业突爆缺“芯” 明年新车缺货涨价？》为题，对新车涨价形势作出前瞻性报道，并预测“若缺芯状况持续，部分新车或将涨价”，如今这一预测成为事实：受芯片供应影响，不少车型产能受限，不仅提车周期变长，也连锁导致二手车市场一些热销车型成为“抢手货”。

　　新车货源紧俏加价销售

　　缺芯导致车钥匙也缺货

　　“我记得去年这款车还可以打个83折，现在怎么才能优惠几千元了？”在天河一家奥迪4S店内，刘先生向记者说，他去年年底就想买一台40多万元的B+级豪华轿车，当时优惠达七八万元，约等于车价上优惠了17%，现在再问，只有不到2%的优惠了。

　　记者留意到，受当前汽车芯片紧缺导致的部分零部件断供影响，主机厂产能严重下降，部分新车交付时间不仅大幅延迟，也出现了“变相涨价”的行情，优惠大幅缩水。记者咨询整车厂与授权经销商发现，刘先生所“心水”的该款豪华轿车近几个月多次停产，甚至在已过半的9月份，该车生产计划仅有一天。

　　汽车货源紧俏，很多新车不仅没优惠，还加价销售。记者走访市场发现，如皇冠陆放要加2万元，奥德赛也要加价数千元，威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。在加价车型里，不仅有合资车与进口车，也出现了自主车的身影，如坦克300的购车资格（即预订资格）行情暴涨，车友间转让加价一万元以上，比亚迪秦PLUS DM-I则可通过加价买高配实现快点提车。

　　旗下有几十家门店的广州一大型汽车集团的品牌负责人李小姐对当下行情同样无奈，她称公司也想多卖车多挣提成，但目前“进口车要等一年，国产车至少等三四个月。”整车厂车源支持不断减少，车价比以前高，属于正常的供给关系变化。有宝马4S店的店员告诉记者，从9月1日起，金融、置换、价格等系列优惠政策都取消了，全部车型价格以当天报价为准。

　　不仅新车缺货，交车时的配件也缺货。一位在8月刚提到新车的车主告诉记者，4S店只给了一把电子钥匙，另一把由于“缺芯”至今没着落。

　　不过，“缺芯”对于经济型新车的冲击相对较小，如广汽传祺、一汽丰田、上海通用别克等品牌10万~15万元的车型均有现车销售。

　　【数据】

　　上半年成交均价上涨1.33万元

　　乘联会数据显示，受零部件短缺导致的产能影响。2021年上半年，我国汽车市场成交均价累计上涨1.33万元。

　　其中，轿车、SUV成交均价分别上涨1.5万元、1.73万元，MPV成交均价降低1.8万元。

　　二手车成抢手货

　　个别“准新车”价格按新车卖

　　“你的雅阁卖吗？”上周末，记者陪同车友开着一台本田雅阁到二手车市场了解行情，短短50米就有近十位车商热情伸出“高价收购”的橄榄枝。记者查询多个二手车线上平台发现，雅阁、坦克300等热销车型几乎难觅踪影。车商告诉记者：“这种热门车一上架就被秒掉了，成交价比年初还贵了一两万元。如果是一年内车龄，基本原价收。”

　　高保值的准新车，是当前二手车市场的“抢手货”。本地二手车商告诉记者，如广东市场最受欢迎的雅阁、CR-V、汉兰达等车型，近日二手回收价大幅上涨。有的车龄在一年内、车况极佳的二手车，直接挂出了与新车一样的价格。如丰田普拉多新车售价约50万元，3年车龄的二手车却仍能卖出50万元的价格。此外，部分进口二手豪车，如奔驰大G、E级，宝马4系、5系、保时捷918等，价格比去年同期上涨10%~20%。

　　“基本新车涨价多少，二手车也跟着涨价多少。”广骏二手车市场的旧车评估师陈先生告诉记者，尤其车龄在1~3年，使用公里数在5万公里以内的二手“准新车”，哪怕新车优惠回缩四五万元，二手车的价格也会跟着涨价四五万元。“也只限‘准新车’，部分车龄在5年以上的二手车，涨幅并不算太明显。”记者留意到，部分车龄较长的二手车中，只有奔驰大G、丰田普拉多之类紧俏进口车稍微有提价。此外，有4S店的二手车部门，甚至按原开票价收购去年卖出的部分热销车型。

　　车商指出，“缺芯”让部分新车客户转向选择“立等可取”的二手车，因此推高了部分二手车的价格。乘联会秘书长崔东树表示，今年以来二手车市场强势复苏。新车市场供给不足，导致提车周期变长，让“准新车”价格“水涨船高”，造就了二手车市场的高增长。

　　【数据】

　　上半年二手车交易量同比增52.9%

　　中国汽车流通协会发布数据显示，上半年，我国二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52.9％，是近年来二手车市场的最好成绩。

　　保值率普遍上涨

　　二手车集体“升值”了

　　在新车供货受限的背景下，二手车成为市场的及时补缺者，二手车集体“升值”了。据中国汽车流通协会与北京“精真估”发布的8月中国汽车保值率报告显示，3年车龄汽车保值率同比去年同期全线上涨。

　　从车辆级别看，保值率同比涨幅3%~10%不等，如紧凑型车保值率从59.2％涨至62.9％，MPV保值率甚至从67.5％大涨至78.2％。

　　从具体品牌看，无论是豪华品牌还是主流合资、自主品牌，3年车龄的车辆保值率同比去年都有所提升。如丰田保值率从76.8％涨至84.5％，别克保值率从57％涨至63.1％，奔驰保值率从67.5％上涨至77.1％，宝马保值率从61.2％涨至73.8％。自主品牌中，传祺保值率从57.5％上涨至67.8％，五菱保值率从64.7％上涨至73.6％，WEY保值率从60.2％上涨至63.7％。

　　北京精真估副总裁潘磊表示，全球芯片产业链供需失衡，汽车关键零部件厂的断供使得一些车企的新车产量腰斩，导致部分品牌车型供应不足，再加上芯片流通领域的囤积居奇导致芯片价格飞涨，新车制造成本上升，因此市场出现了新车销售价格优惠降低，甚至涨价的现象，而且二手车价格与新车挂钩，以上成为汽车保值率一路上涨的大背景。

　　【调查】

　　“芯荒”对车市影响还将持续多久？

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，8月我国汽车产销延续下降势头，环比分别下降7.4%和3.5%，且同比降幅比7月时继续扩大，分别下降18.7%和17.8%。这其中，车规级芯片生产供应紧张是主要因素。

　　“对芯片第四季度供应形势依然比较乐观，10月开始应该明显改善。”乘联会秘书长崔东树表示，在全球范围内，马来西亚占半导体贸易总额的7%，其封装产能占全球比重为13%。因此8月的马来西亚的疫情变化牵动整个半导体产业。但马来西亚疫情出现好转对半导体行业来说是一个好兆头，而且当地大多数半导体工厂已开始采取预防措施。据马来西亚半导体产业协会近期消息，目前该国半导体行业多达半数公司的产能利用率达80%，未来几个月有很大增长空间。

　　记者留意到，此次被波及的博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应受到直接影响，从8月起基本处于断供状态。国内多家车企相关销售负责人表示，这也是近两个月影响国内汽车产量的主要源头。“博世的ESP在中国市场占比至少达到80%以上。”长城汽车产品供应链环节的一位负责人告诉记者，在国内，不仅大众、宝马、奥迪、福特等欧美品牌，就是长安、吉利、长城、一汽等自主车企的新车，一直以来都依赖博世生产的配件来完成整车组装。

　　工信部则在近日指出，芯片供应链紧张的问题还将存在一段时间。但对于芯片紧缺，工信部正采取一些措施加快推动替代方案，通过简化审批程序、简化流程加快审批，使替代芯片尽快地推广应用。接下来工信部还将加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。

　　“金九银十”购车五大TIPS

　　1

　　紧俏新车下手需“快准狠”

　　芯片短缺或将持续到明年，提车预期宜放宽至半年内，车型选择更多，时间也更充足。早点订车，就可早排队，意味着可以早提车。

　　2

　　摸清提车时间再下订

　　付款购买车时，一定要与车商明确好车辆交付时间，避免购车指标到期，车还未到的情况。

　　3

　　旧款比新款货多

　　市场上部分新车新旧款同时在销售。如奔驰C、宝马5等。2021款现车和优惠都有，但2022款不仅零优惠还缺货。

　　4

　　适当“降档”选车

　　高档车受制于芯片影响，缺货且价格高，预算有限可适当“降档”购车折中用一两年。此外，冷门车及部分新能源车，货源和优惠都比较充裕。

　　5

　　可考虑买二手车“应急过渡”

　　着急用车的消费者，从节省资金角度，二手车也是一个不错选择。