新华社8月17日消息称，美国国家公路交通安全管理局于北京时间8月16日宣布，该机构下属缺陷调查办公室已于13日对特斯拉公司自动辅助驾驶系统启动调查。受消息影响，特斯拉股价出现下跌，截至17日晚9时，特斯拉报收686.170美元/股，跌幅达4.32%。而近日来，“国产造车新势力”之一的蔚来也因为一起“致命”事故引发市场对其NOP领航功能的热议。一时间，相关事件引发了市场对于自动驾驶功能安全问题的关注。对此相关业内人士纷纷发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的名词标准。　　   文、图、表/广州日报全媒体记者 许晓芳

　　美国调查特斯拉涉及4个车型76.5万辆车

　　据了解，美国国家公路交通安全管理局当天发布的信息显示，自2018年1月至2021年7月，特斯拉多个车型的电动汽车与已设置安全标识的停靠车辆发生碰撞，所涉及的11起事故共造成1人死亡、17人受伤。

　　值得注意的是，事故发生时，这些车辆均处于自动辅助驾驶模式或交通感知巡航控制模式。调查将评估自动辅助驾驶操作所使用的技术和方法，以及处于自动辅助驾驶模式的车辆对周边环境的监控和响应等内容。而此次调查所涉车辆的生产时间为2014年至2021年，相关车辆估计为76.5万辆，包括Model Y、Model X、Model S和Model 3四个车型。

　　而美国国家公路交通安全管理局和美国国家运输安全委员会此前分别因特斯拉汽车相关交通事故发起过多个调查。

　　据了解，在中国，特斯拉也有与自动驾驶功能相关的事故记录。公开资料显示，2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段就曾发生一起特斯拉追尾事故。据了解，当时一辆特斯拉轿车直接撞上一辆作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。后特斯拉公司承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

　　蔚来回应称NOP领航辅助不是自动驾驶

　　8月14日晚，根据餐饮品牌管理“美一好”微信公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，年仅31岁。根据网上流出的事故图片，林文钦驾驶的蔚来ES8损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，该事故引发市场高度关注。截至发稿，有关部门尚未公布事故原因。

　　值得注意的是，这已经是15天内和蔚来汽车相关的第二起“致命”事故，7月30日，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，驾驶员不幸遇难。

　　记者了解到，根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。其中L0代表着无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助系统，驾驶员是车辆操作的主体；L3-L4为有条件的自动驾驶系统，在一定条件下，由系统自动驾驶，但需要驾驶员观察，做极端情况下的应急处理；只有到了L5才是真正无人驾驶。

　　不过，目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶仍处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要人类驾驶员接管汽车。据了解，目前与特斯拉的Autopilot和蔚来的NIO Pilot系统类似的，还有理想的NOA系统，小鹏的NGP系统等。

　　对于近日发生的事故，蔚来品牌部人士回应称，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

　　记者了解到，此前蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾强调，不能把NOP等同于自动驾驶。章健勇指出，与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

　　具体而言，蔚来官方在2020年10月发表的《领航辅助使用指南》中指出，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用。如当前车速低于约40公里/小时，或者系统检测到驾驶员双手未握住方向盘，则NOP不会进行智能变道。

　　同时，NOP目前无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），“如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆”。

　　行业呼吁统一自动驾驶的名词标准

　　对于此次事件所反映的自动驾驶安全规范问题和网友对于“事前宣传自动驾驶，事后强调辅助驾驶”的不满，相关业内人士纷纷发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的名词标准。

　　8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文建议统一名称，比如“L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶”。他认为，只有表达精准精确，才能避免夸张的宣传造成用户使用的误解，此外，他还表示：“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

　　此外，360董事长、哪吒汽车新晋重要股东周鸿祎也表示赞同。他认为，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户”。在他看来，L2到L5都是行业表达自娱自乐，应该变成普通用户可以理解的简单概念。

　　对于目前市面上的自动驾驶技术，汽车分析师张翔表示，目前我国新能源车企正处于L2向L3级转化的状态，但整体来看自动驾驶技术尚不成熟。在理论上，L3级自动驾驶汽车搭配AEB自动紧急制动功能，可以完成上路体验，但实际上仍受到汽车硬件、车主软件更新以及经过路段的5G信号基站、网络信号、GPS信号等基础设施的影响。因此，对于车企而言，自身技术的不成熟加上自动驾驶本身的卖点，很容易造成夸大宣传，从而导致消费者在购车时看不到自动驾驶级别，进而盲目操作。