文/广州日报全媒体记者邓莉

　　图/广州日报全媒体记者邓莉、周伟力

　　2021年，中国汽车行业迎来了“十四五”规划开局之年。在“双碳”背景下，汽车行业将面临汽车产业链重构，产业进入转型升级的关键时期。面对电动化、智能化、软件等多因素重新定义的发展趋势，车企该如何谋篇布局“十四五”，在产业政策、产品结构和企业收益中寻找新的平衡点？日前，上汽、一汽、广汽、长安、东风和北汽等六大国有汽车集团的“十四五”初步规划陆续发布，在新一轮五年规划中，各车企对赢得新赛点均有缜密布局。

　　主流车企立下“十四五”目标

　　站在新起点上，中国的汽车工业将在市场体量、技术和能源方面迎来新一轮变革。上汽、一汽、广汽、长安、东风和北汽是国内实力较强的六大汽车集团，集体在自主品牌上发力。

　　体量最大的上汽集团的“十四五”规划总体目标是：至2025年力争进入全球车企前五，经营规模达到万亿级。同时按照规划，上汽集团“十四五”期间整体年销量目标约1000万辆。其次是一汽集团，提出“十四五”期间销量、营收年均增长约8%，至2025年总销量超600万辆；广汽集团目标是“十四五”期末实现汽车产销量达350万辆，市场占有率超12%；长安集团则希望到2030年销量达到500万辆，其中长安系品牌销量达到350万辆；东风集团定下至2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万的目标，同时东风自主品牌规模进入行业TOP3。

　　记者留意到，正处于调整阶段的北汽集团则是六大车企之中恢复元气最慢的，并未立下具体目标，只提出“十四五”期间力争每年平均提高0.2个百分点的市场占有率。北京汽车集团有限公司副总经理廖振波表示，预计整个“十四五”期间集团没有办法恢复到2017年的最高点。除以上六大车企外，长城汽车旨在2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元；华晨集团定下了2025年全集团整车业务产销量195万辆左右的目标。

　　中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，车企目标的实现将一方面面临转型升级的变革压力，另一方面则面临着汽车零部件紧张、原材料价格上涨等困境。

　　宏大目标下的三大关键词

　　关键词1  “脱碳”加速　　

　　纯电并非唯一方向 氢燃料蓄势待发

　　可以预见，“十四五”期间，新能源汽车市场将迎来空前发展机遇，为了助力实现“碳达峰”和“碳中和”的目标，中国车企“十四五”期间快马加鞭布局更多的产品加速新能源汽车对传统燃油车的替代。在近日召开的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，至2025年，我国新能源汽车保守市场占有率将超过20%，甚至达到30%。同时，预计到2025年新能源汽车销量可以达到500万辆。据公安部统计数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%，同时也占全球新能源汽车市场总量的50%，体量相当巨大。

　　具体到各家车企上，一汽目标宏伟，将在“十四五”期间实现新能源汽车销量超百万辆的目标，2025年新能源汽车销量占企业销量的两成以上，投放50款以上的新能源车型，其中自主品牌30款以上。大致看来，大多车企并不仅仅投注在纯电动汽车之上。上汽集团选择“两条腿”走路，一边着力做强新一代电动车平台、投产新一代动力电池系统，一边发力氢燃料电池车，并旨在“十四五”期间重点突破核心技术，实现燃料电池全产业零部件及材料的国产化和竞争优势。广汽将同时发力新能源汽车及混动汽车，计划到2025年，传统燃油车混动化比例超20%，新能源汽车产品占整车产销规模超20%（70万辆）。北汽的想法则是：不将“鸡蛋”都放在纯电动一个“篮子”里，才能更好地使集团在“十四五”期间交出满意答卷。为此“十四五”期间一边全面过渡纯电动汽车发展方向上，同时纯电动、氢能源、混动、换电多技术路径推进，目标是“继续保持在行业规模第四的地位”。

　　关键词2 智能网联　　

　　自主研发+开放合作，决战“下半场”

　　如果说电动化是新能源汽车的上半场，智能化则是新能源汽车发展的下半场。业内认为，面向“十四五”新一轮产业竞争的焦点，将是以智能电动车为代表的“新一代汽车”。 记者从各车企“十四五”规划留意到，至2025年，智能网联汽车L2级渗透率有望超过一半，同时更为高级的L4级自动驾驶技术将有望实现商业化。在智能网联汽车技术发展方面，业内已达成基本共识，即中国方案智能网联汽车的发展思路是以智能网联汽车的信息物理系统架构，充分融合智能化和网联化发展的特征，实现“车-路-云”一体化融合控制的智能网联汽车系统。在智能化领域，广汽集团计划2023年L3级别自动驾驶大批量应用，2024年推出全新电子电器架构量产L4，2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营。一汽集团的目标是L2级渗透率达到50%，L3级渗透率达到10%，L4级渗透率达到0.5%。

　　值得留意的是，无论是智能网联，还是新能源领域，车企们在“十四五”期间都提出“自主创新，自立自强”。一汽提出应尽快出一批解决重大问题、满足当前急需和面向未来的关键核心技术成果。上汽集团则斥资自研深度智能化产品，以智己汽车、R汽车等新品牌“卡位”高端市场。北汽计划“十四五”期间加快“软件定义汽车”发展速度，提升整车电子电器架构的域控制能力，建立软件自研体系，落地整车OTA项目。东风集团下了重本，“十四五”将增长到千亿元级，其中自主品牌研发投入强度不低于6%。

　　要达成这样的宏观目标，事实上也不能单打独斗，各车企下重本自主研发核心技术的同时，也需实现跨界合作和开放融合。广汽集团战略研究部部长黄智雄表示，通过自主创新和开放合作，有助实现智能网联和新能源核心技术两个领先的自主研发核心体系。长安汽车通过推进智能化“北斗天枢”，新能源“香格里拉”两大计划，积极构建新型合作生态，携手华为、宁德时代、科大讯飞等打造“顶级朋友圈”。

　　关键词3 品牌向上　　

　　自主品牌期待走向世界

　　要建设汽车强国，就要将民族品牌打造起来。在“十四五”规划中，自主品牌普遍提到“要走向世界”。

　　记者留意到，在打造高端品牌上，六大车企均有初步规划，如上汽的智己和R，广汽的埃安，北汽也有极狐“打头阵”，岚图汽车和新的高端电动越野品牌也将是东风集团的主要发力方向。一汽依靠已经完成调整的红旗品牌，为红旗品牌定下实现销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营的“大目标”。叶盛基认为，“十四五”期间是实现中国汽车品牌向上发展的关键时期。各车企应将着力点放在聚焦自主版块，通过自主掌控核心技术和资源，推进品牌向上，打造商品长板。

　　多家车企还发布了“海外版图”扩张计划，上汽集团“十四五”规划中特别定下国际经营战略目标，明确要从国内业务为主，转向深耕国内与拓展海外并重发展，其中欧洲市场已然成为新五年的发展重心。上汽的目标是，争取到2025年，国际市场销量比2020年翻两番，出口和海外销量占总销量的15%左右。一汽也提出要持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，大力开拓海外市场。

　　与此同时，叶盛基提示，随着产业的发展，新技术的融入及多界融合，“十四五”期间，我国汽车产业链供应链要基本实现安全可控。国内车企应快速推进零部件产业链资源布局和生态建设，实现产业链、供应链的自主、安全、可控。“十四五”将是中国汽车产业开启新纪元的关键五年，中国汽车产业能否后来居上、化危为机，中国能否成功跨入汽车强国之列，与这五年的行动紧密相关。