近日接受记者采访时，广州卡车司机刘高明（化名）刚结束夜间生鲜配送工作，“感觉过去的一个多月的抗疫点滴像是电影一样。”刘高明一边脱掉身上的工作服，一边说。随着烟火气逐渐回到广州这座城市，刘高明也恢复了往日的工作和生活节奏，他得以搬离仓库宿舍，回到了阔别已久的家中，也终于吃上了妻子煮的热米饭。

　　但回归平常生活的刘高明鲜少会跟家人朋友聊起这一段逆行的经历——这是以他为代表的卡车司机们身上，普遍存在的一种“随意感”，他们更像是默默无闻的行者，“因为那里需要，所以就去了。就像救死扶伤是医护人员的工作一样，（送货去防疫一线）这也是我的工作，没什么可炫耀的。” 刘高明说。

　　文、图/广州日报全媒体记者 程依伦

　　从今年5月下旬到6月下旬，每到凌晨三点，刘高明都会准时起床，拧开货车钥匙，载着一车生鲜出发。这一批新鲜食材将在第二天清晨准时到达他所负责的广州的75家门店中。路上，他匆忙地吃下备好的早餐；随后他需要在上午9时前赶回仓库，穿上防护服，戴上面罩和手套，带上干粮和水，再驾着大货车出发前往广州市荔湾区封控管理区的30多个社区点，直到下午四时才结束一天的配送。

　　作为疫情期间的一名生活物资保障车运输员，刘高明像是一个“流动的菜篮子”，服务着万千市民的饭桌。而像他这样的卡车司机还有很多。据《2020年中国卡车司机调查》显示，全国总计有3000万名货车司机，自去年疫情发生后，在出过车的24.6%样本卡车司机中，有超过两成的人运输的主要都是防疫物资。

　　“城市活地图”

　　刘高明就职于广州胜佳超市物流配送中心，在超市工作了十多年的他，一直从事着运输类工作。

　　作为一个广州人，刘高明秉承着朴素而豁达的生活哲学。尽管相比起其他类型的工作，超市配送司机的工作存在着不少挑战：由于超市往往会在清晨八时前后开始面向市民供货，因此为了保证时效性，刘高明需要清晨三时起床，开始为几十个超市供货点运输物资，不论是寒冬还是炎夏，刘高明都要风雨无阻地早起到岗，驾驶着他那辆长约二三十米的卡车穿梭于老城区，再与每个门店里的员工一同卸载、交接货物。

　　日复一日，年复一年，十几年的配送经验让刘高明不知不觉成了一个“活地图”，广州这座城市里的每个社区何时苏醒、何时寂静，哪一个片区直至深夜时分依旧活跃，他已然了如指掌。

　　荔湾区是刘高明此前经常去的一个片区。“以前我们的物流中心就在这一带。”刘高明说，因此他对这里充满着感情。刘高明以前喜欢去花鸟鱼虫市场，闲暇时也会和市场里进货的花农们聊家常；这里也是美食胜地，每当上午的工作结束后，刘高明总喜欢去到路边的老店里点上一份云吞面，美美地吃上一顿。

　　成为“逆行者”

　　刘高明从来没有想过，今年自己会以另一种“身份”回到荔湾区。直到现在，他依然不怎么习惯被冠以“逆行者”的身份，点开他的朋友圈，甚至找不到他关于这次抗疫发表的只言片语，尽管那段时间，他每天都需要开着那辆贴有“深入封闭区域，保居民一日三餐”的供应车进入到中高风险区域，他一直都只是默默地在为抗疫而付出。

　　刘高明还记得超市刚接到保供应特殊任务的那个晚上。“那天下午我们突然收到通知，要求给封控区市民准备4000份一日三餐的菜，当时我们超市的员工加起来只有五六十人，收到通知后不到两个半小时，大家就立马从家中赶来，聚到一起忙了一个通宵才把货备齐，再送货到管控区。大家还来不及休息，第二天新的订单又下来，需要3000多份，于是大家又要投入到新一轮的备货状态当中。”

　　随后刘高明与其他几位同事毛遂自荐，报名加入了公司的防疫物资配送队伍。他告诉记者，当听说封控区民众出现了“供应难”问题时，他想都没多想便穿上了防护服，坐上了那辆物资配送车。由于封闭管控措施，以往车水马龙的隧道显得空空荡荡，过去熙熙攘攘的农贸市场也拉上了门帘……“当时还真有一点‘逆行者’的感觉，不过随后我又尽量让自己以平常心对待，因为如果不抱着一颗平常心，可能就会给自己带来心理压力。”刘高明说。

　　那段时间，刘高明第一次感受到作为一个卡车司机身上肩负的重任，“我们就是封控区民众流动的期盼。”刘高明说。

　　刘高明负责配送都是低温食品，每天早上9时，在结束了当天的本职工作之后，他便需要赶往仓库，做完消杀工作后随即和同事各自开车前往指定的十多个社区配送点——刘高明通常会跑四五个社区，每个社区需要将近600份食材包，加起来总量达到了两三千份，最多的时候则是4000份食材包。在到达目的地后，他还需要和志愿者一同进行卸货操作，“一箱生鲜里大概有8份食材包，重量达二十斤，最累的时候，我们一天不知道需要弯腰卸货多少次。”

　　由于需要做好个人防护，刘高明通常会等到手头工作都忙完了再吃午饭。而从上午9时到下午2时，刘高明一天的配送工作才算结束。“但我还不算是最辛苦的了，因为我们长时间开车必须要保存体力，所以每天我会尽量挤时间出来睡五六个小时。”

　　刘高明坦言，参加抗疫生活物资配送一个月，为了防疫安全，他只能住在公司宿舍，没有办法回家看望自己的妻儿。“虽然我心里也很惦记他们，但是一想到疫情还没结束，我就要继续站在我的岗位上。希望看到这座城市尽早恢复往日的车水马龙。”

　　“一方有难，八方驰援”

　　在刘高明看来，他只是做了一件普普通通的小事。而在疫情期间的管控区内，他见到过的志愿者卡车司机还有无数个。许多司机都是自发前来的，他们一方面要完成自己的本职工作，另一方面又要为封控区配送物资。一位志愿前来广州荔湾支援的贵州籍卡车司机告诉记者：“我们做两份工，公司也会给一定的补贴，很多司机可能还要倒贴，但即便如此，大家还是非常热心。正所谓一方有难，八方驰援。”

　　而在记者查询《2020年中国卡车司机调查》时发现，还有这样一组数据，同样能够让人对卡车司机群体有新的认知——据了解，在由于疫情而没法出门行车的卡车司机中，有超过一半的人参加了社区、村委会的公益活动。