中国新能源汽车从2016年起，由起步阶段迈入加速阶段，新旧造车品牌涌现。五年来，新能源汽车品牌的“头啖汤”用户陆续进入换车高峰期。近日，记者走访北上广三地二手车交易市场留意到，尽管车企推出保值回购等措施，但鉴于当前电池的不断革新，再加上此前部分车型充电起火、刹车失灵等投诉事件，旧款新能源汽车生命周期变短，整体保值率相对传统燃油车显得“低”。与此同时，中国汽车流通协会发布的最新汽车保值率显示，随着保时捷、奔驰、宝马、大众等传统车企陆续向市场输入优质的新能源产品，高保值率新能源汽车队列中不再只有特斯拉车型。

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　调查：

　　新能源汽车保值率又低了？

　　李先生去年花了近30万元购买了一辆2020款Model 3国产标准后驱版本，近期咨询厂家时发现，该款车型官方回收价在20万元以内，而且具体价格需要上门检测后才能给出。这意味着，一年时间，他的车跌了10万元。随后李先生去二手汽车交易市场咨询，发现车商更“压价”，并对他坦言：该车今年年初还可以开价20万元以上，但现在担心收回来脱手慢。记者从市场上获悉，特斯拉车型经历了多次调价后，如今保值率逐渐下滑。上海一位二手车商陈老板告诉记者，4月份刚收回了五辆特斯拉车型，本想赚一笔，但特斯拉“上海车展事件”对销售影响很大，按原来的车价卖不动。“如果不亏点钱，搞不好要砸手里好几个月。”

　　公开数据显示，当下新能源汽车的三年期平均保值率为32%，大部分传统燃油汽车的三年保值率普遍在60%~70%之间，三四十万元同等价位的豪华汽车品牌三年期平均保值率高达69%。记者走访二手车交易市场留意到，摆放的二手展车超九成为传统燃油车型。

　　据中国汽车流通协会发布的《2021年4月中国汽车保值率研究报告》：4月，新能源车中纯电和插电混动车型保值率均有所下降，纯电车型环比微降1.3%，插电混动车型环比下降幅度较大，达到5.8%。协会相关人士表示，新能源汽车更新迭代较快，而且没有形成健全的评估体系，保值率一直在变。

　　变化：

　　传统车企新能源车突围高保值区

　　协会报告显示，从一年车龄和三年车龄保值率来看，特斯拉仍然是当前新能源汽车里最保值的汽车品牌之一，但不同车型也有区别，如Model X保值率较高，而保有量最大、但经历了大幅降价的Model 3则较低。而传统强势车企纯电动汽车的保值率也凸显出优势。在三年车龄的二手车中，最保值的是保时捷的panamera，为87.7%，第二才是特斯拉Model X，保值率为68%。此外，宝马5系插电混动与揽胜运动插电混动也属于保值率较高的车型。自主品牌中，也有个别新车因热销而被二手车市场看好，如宏光MINI EV和比亚迪元EV，一年车龄的准新车均相对保值。

　　中国汽车流通协会专家分析表示，当前影响新能源汽车保值率的因素主要有几方面：

　　1.官方降价。以特斯拉为例，此前多次的新车官方降价，也让前期用户的车辆二手价格“暴跌”。

　　2.营销事件。一些社会影响较大的事故案例、用户投诉、大面积质量召回等，也直接影响车辆的回收价格。如近年来部分品牌出现的刹车失灵、自燃等事故，影响用户购买信心，也会导致二手车商选择谨慎收购车辆。

　　3.特殊权益。如特斯拉、蔚来等新车企在初期销售时，会对首批用户或特定时间内购车的用户推出终身免费或优惠充电、电池更换计划等特殊权益，在车辆转卖后，这些权益并不跟随车辆转移至二手车主，也会影响二手车价格。

　　4.车型紧俏程度。在新车市场上较为抢手的新能源汽车品牌和车型，在二手车市场同样会较为抢手，甚至有抬价的可能性。

　　行业：

　　保值回购收效甚微

　　市场呼吁权威定价体系

　　保值率也是影响新能源汽车新车销量的一个重要因素。对于提高二手新能源汽车保值率，各家车企都在摸着石头过河，试图寻找一条路径。记者留意到，近几年不断有车企推出官方二手车平台和“保值回购”方案，希望用厂家“兜底”的方式提升二手新能源汽车残值。然而经过推广期的短暂狂欢后，不少车主发现“保值回购”大多有条件约束：或是仅针对少数车型，或是有期限的促销活动，到真正回购环节，对车况的评估条件苛刻。所以，以此来拯救价值低迷的二手新能源车，显然并不可能。

　　在广州二手车市场经营了20多年的黎先生表示，一些厂家最后“会把回购的车辆再卖给我们”，一层一层成本扣除后，给车主的回购条件和价格不会理想。而且“市场上只有5%~10%二手车流向官方平台。”

　　除此之外，二手车业内人士认为，汽车厂家实际上也没有很好的估值体系，而当前新能源汽车市场更没有权威的第三方检测机构，无法通过大数据建立科学的残值定价体系，新能源汽车二手市场报价并不统一，这也是造成其保值率长期低迷的一个原因。业内人士指出，二手新能源汽车的估价除了年限、行驶里程外，也因车辆的使用环境不同、充放电次数不同而差异很大。