财经高端访谈

　　粤港澳大湾区核心城市广州正东进，增城区中央商务区正以“枢纽交通+产业聚集”实现华丽转型。3条国家高铁、2条城际轨道、4条城市地铁、1条空中云轨，“9+1”轨道项目在广州东部地标项目凯达尔枢纽国际广场实现交汇；在交通枢纽之上，酒店、购物中心、SOHO空间、甲级写字楼、绿植连廊的空中艺术花园交融于此……这里是TOD（Transit-Oriented-Development）交通枢纽综合体项目，目前已基本竣工，预计将在今年底前正式交付使用。近日，深圳市凯达尔集团有限公司常务副总裁陈漫宁接受本报记者专访时表示，“科技筑城”，TOD将助力粤港澳大湾区真正打造“1小时生活圈”。

　　文、图/广州日报全媒体记者刘畅、王纳

　　“城市走廊”+“车站核”打造“智慧中枢”

　　广州东部交通枢纽中心，以增城区新塘站为中心，处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，拥有优越的地理位置条件。凯达尔枢纽国际广场（简称ITC）是这一片区的标志性建筑，也是广东省、广州市、增城区重点工程项目，TOD枢纽综合体项目。开发该项目的企业来自深圳，一家国家高新技术企业。

　　陈漫宁告诉记者，深圳市凯达尔集团成立于1999年，业务涵盖轨道交通物业开发、城市智能交通和物业服务等领域，拥有多项国际领先专利。凯达尔集团选择了来自日本的日建设计的方案。日建设计在建设日本TOD项目上经验丰富。由此也可以看出凯达尔集团的“野心”：ITC希望对标日本新宿，这个因轨道交通而繁华，经过三次扩容，成为全球最大交通枢纽，日均客流量达350万人，并由此跻身日本最繁华地段之一。

　　ITC计划用六年时间，打造TOD枢纽综合体项目的计划浮出水面。“只是，凯达尔集团高层没有想到，要首吃TOD这只‘螃蟹’会这么难。一晃八年即将过去。”陈漫宁说。

　　据了解，ITC项目设计中最特别之处当属其首创智慧中枢“车站核”概念，衍生“客流四首层”设计。ITC的“城市走廊”贯穿南北，从地下二层到地上五层，高45米，宽15米，长度约为100米。它是横贯了车站的半室外空间，联系建筑的各个公共空间与城市，是整个项目的“脊柱”。而“车站核”仿佛一个立体化的十字路口，由8个层层旋转的椭圆叠加而成，成为解决日均40万客流顺畅运行的关键答案。这样通过“车站核+城市走廊”融合商业楼体的设计，ITC整合所有资源于一体，实现一站式多元商务生活体验。

　　创新突破 挑战高难度

　　所谓TOD，是指以大容量公共交通为导向的城市发展模式。在城市运营中，以整合一体的公共交通枢纽为中心，通过轨道、道路等多种方式，紧密联系各个城市组团，实现各个城市组团融合开发的有机协调模式。

　　其以轨道站点为中心、以400～800米(5～10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心枢纽，其特点在于集工作、商业、文化、社康、居住等为一体的“混合用途”城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，也是新城市主义最具代表性的模式之一。

　　陈漫宁认为，真正的TOD枢纽综合体应该包含三个层次的意义：能够在有限城市土地资源上进行高密度开发，能够串联多轨道零距离接驳，能够实现城枢融合创造商业价值。“真正的TOD不是围绕轨道的平面铺陈，而应是在多类型轨道交通上立体化设计打造，最大化提升城市土地资源集约利用水平。”她说，相当于在轨道上建造一座立体的城市。

　　ITC项目融合了高铁、地铁、城际轨道、城市云轨四大类型10条轨道交通，这给凯达尔项目建设带来了极大的挑战。首先，最难的是大量协同沟通问题，如何在各种强制限制条约中将设计变为现实。

　　比如城际轨道建设要求轨道周围要有铁丝网保护，但简陋的铁丝网跟整个项目的设计明显不搭。多方实地走访与甄选，凯达尔借鉴日本经验拿出了将铁丝网改成玻璃墙的方案，但这是一个在国内从未使用过的方案，技术、安全等问题逐一协商、谈判、沟通，经过几个月的反复论证与协商，最终各方同意了玻璃墙加高的方案。

　　面对新的问题，项目在兴建过程中不断地创新，建设单位甚至由此已经申请了好几个专利技术。比如列车从塔楼之间通过时会产生强大的冲击力，为保障安全，加强承受力，专门为跨过轨道的大型宴会厅设计了“53米大跨度钢结构”。

　　这个施工难度非常高，甚至动用了1600吨的吊车进行吊装，还是无法一次吊到位。最后施工单位只好采用了非常少见的先进施工技术“桁架滑移方案”进行施工。

　　打造粤港澳大湾区“1小时生活圈”

　　据介绍，ITC通过“轨道+物业+商业”相互融合，实现“站城一体”，与周边城市资源快速联动。ITC包括东西两座塔楼、八层裙楼、四层地下室，其中东塔36层高约200米，西塔46层高约260米。地铁从ITC的底下通过，城轨从ITC的东西两座塔楼的中间穿过，高铁站则与ITC隔着一条马路，通过空中连廊相连。轨道之上，汇集凯达尔万豪酒店、ITC凯达尔广场购物中心、SOHO空间、甲级写字楼四大业态，旅客的衣食住行需求，基本都可以在这里满足。家住深圳的Bill是ITC项目的一个部门负责人，他每天从深圳宝安国际机场坐城轨到达ITC上班，只需要40分钟。Bill告诉记者，从ITC出发，粤港澳大湾区1小时生活圈已经可以实现了，这里至广州白云国际机场约20分钟，到广州东站约20分钟，到广州北站约28分钟，到深圳宝安国际机场约40分钟，到香港约60分钟。

　　陈漫宁表示，目前ITC项目投资总额近60亿元人民币，项目汇集的9大轨道交通，其中3条国家铁路为广深铁路（使用中，到深圳罗湖）、广汕高铁、京九高铁支线；2条城际轨道为穗深城际轨道、新白广城际轨道；4条地铁分别为广州地铁13号线、16号线、28号线、20号线，另外还将有比亚迪云轨将从该处穿行。预计以上交通通道全线开通后，“9＋1”交通网络日均客流可达80万人次，年均吸纳客流预计约2亿人次，成为广州东拓“桥头堡”。届时，一个新时代的“轨道高速生活圈”将在这里呼之欲出。

　　记者观察

　　用“硬连通”助力粤港澳大湾区真正一体化

　　目前，我国大城市发展思路逐渐从“一极式扩张”向 “网络大都市”转变。在这种转变过程中，通过编制规划引导主城功能的疏解和城市副中心的建设是一种必要的路径。

　　2020年底，建在重庆沙坪坝高铁站上的购物中心“龙湖光年”开业，被认为是国内首个高铁TOD综合体，设计方也是日建设计。位于粤港澳大湾区的凯达尔枢纽国际广场（ITC)规划设计在龙湖光年之前，其融高铁、国铁、地铁、云轨四大类型10条轨道交通于一体，设计与施工难度更大，也被寄予了更多厚望。

　　不久前，综合开发研究院（深圳）常务副院长郭万达接受本报记者采访时曾表示，在构建国内国际双循环的战略节点上，粤港澳大湾区还要打通一些梗阻。其中之一就是要实现基础设施连通，包括高铁、地铁、城轨、高速公路要相互衔接，形成非常便利的“1小时生活圈”，我们可以称之为“硬连通”。因此需要加强交通的规划统筹，加大对交通，特别是城轨和地铁的建设力度，加强高铁和地铁之间的衔接，打通“最后一公里”。