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增城火车站将有双地铁:广州16号线、东莞4号线

地铁16号线拟设4个换乘站

  增城火车站将开建地铁预留工程,建设位于站房下方的广州地铁16号线车站、地下城市过街走廊,16号线车站预留了换乘东莞地铁4号线的接口。目前,增城火车站综合交通枢纽配套城市轨道交通车站土建预留工程(含地下南北城市通廊)正进行施工总承包招标。

  招标附件资料还透露了16号线的规划走向、设站信息。线路全长38.4公里,拟设14座车站,从新塘至荔城街,全程都在增城,定位是外围补充线,4个换乘站预计可换乘13号线、21号线、28号线、规划中的20号线、23号线、东莞4号线等线路。

  文/广州日报全媒体记者李天研

  两条地铁交汇增城火车站

  增城火车站综合交通枢纽地铁土建预留工程选址位于增城区石滩镇,广汕铁路增城火车站的位置。建设内容包括地铁16号线预留工程和地下城市通廊两个子项,其中,地下城市通廊建筑面积约为2473.14平方米,为24小时地下南北城市通廊工程。

  地铁16号线土建预留工程是增城火车站综合交通枢纽重要的组成部分。根据线网规划,地铁16号线途经增城火车站。经研究论证,地铁土建预留工程为预留16号线的车站土建工程,主要工程位于国铁站下方,建筑面积约为21207.85平方米。

  从地铁预留工程图纸可见,虽然本次主要建设16号线的部分,但这不是增城火车站唯一的城市地铁线路,在火车站南面还有规划中的东莞地铁4号线。16号线的车站预留工程就包括了连接东莞地铁4号线的换乘通道,为站台-站厅付费区换乘。

  16号线全长38.4公里 拟设14座车站

  招标附件中,还有关于16号线的定位、走向及部分站点的介绍。16号线功能定位为外围补充线,连通增城副中心各发展组团,衔接增城枢纽,优化线网换乘条件,提高轨道交通线网的覆盖率;作为广州市轨道交通线网的重要组成,打通外围轨道走廊,实现外围组团、交通枢纽与中心区的快速联系,促进挂绿新城的建设,支持广州东部发展,将为广州市“东进”发展战略起到重要作用。

  16号线南起新塘站,途经石滩镇、挂绿新城,北至荔城街,线路全长38.4公里,其中地下线长24.3公里,高架线长14.1公里,设14座车站(含1座预留),其中地下站11座,高架站3座,共4座换乘站。平均站间距约2.90公里,最大站间距6630米,为沙埔至仙村,最小站间距970米,为荔城至富鹏路。线路采用6辆编组列车,最高时速为120公里。沿线途经的主要道路有:荔新大道、增滩公路、新城大道、荔景大道、增派大道。按照线路经新城大道、荔景大道的走向,将与广州地铁21号线在增城广场站换乘。另外,多次披露走向的广州地铁23号线,虽然有多个不同版本的规划,但都在新塘客运站与16号线换乘。

  增城火车站为地铁16号线第8座车站,地铁站与广汕客专呈十字交叉,为南北向的地下车站,全长339.090米,地下两层。地铁增城火车站前后的车站分别为石滩、挂绿新城南。至此,16号线的14座车站一共披露了11座:新塘、新塘客运站、沙埔、仙村、石滩、增城火车站、挂绿新城南、增城广场、荔城、富鹏路、荔城街。

  不过,16号线属于规划中的线路,走向和站点目前尚未最终定案。

  地铁16号线线路示意图

  新塘站预计换乘广州地铁13号线、已升级为大湾区城际的28号线、规划中的20号线,新塘客运站预计换乘规划中的广州地铁23号线,增城火车站预计换乘规划中的东莞4号线,增城广场站换乘广州地铁21号线。

  与东莞4号线换乘

  可否更方便?

  本次地铁预留工程没有包括东莞4号线车站。该线路在广州段的走向大致为从增城火车站往东南方向引出,经过石滩南、石滩产业园等地,随后进入东莞。东莞4号线并非近期建设的线路,规划存在继续调整的可能,因此仅预留换乘结构。

  不过,16号线与东莞4号线预留的是站台-站厅通道接口,而非步行距离最短的站台-站台接口,乘客换乘需要先上站厅再下站台。而且,换乘设计为L型换乘,而非对乘客更友好、客流疏导更灵活的T字换乘。大湾区轨道交通自媒体(Metro Bay)建议,即使东莞4号线规划可能变动,但作为东部枢纽的增城火车站,接入其他东西向线路仍然是大概率事件,应尽可能优化换乘条件。

 
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