广经观察

　　4月9日，受业绩爆雷影响，顺丰跌停引发热议。作为国内直营快递龙头老大，一直赚钱的顺丰为何突然亏损？业内认为，顺丰亏损折射出了行业困局，当前传统物流业受到极大考验，在价格优势无法凸显的情况下，快递物流企业制胜砝码在于加快新科技、新服务、新业态的持续探索，推动商业模式创新和服务质量提升，实现效率效益和企业价值最大化。

　　文、图/广州日报全媒体记者 倪明、张露

　　调查

　　“通达系”快递利润皆下降

　　因一季度业绩预亏9亿至11亿元，4月9日，顺丰控股一字跌停，市值蒸发逾368亿元。这是顺丰控股首次单季度亏损。4月9日，在顺丰控股召开2020年度股东大会上，顺丰董事长、总经理王卫向投资者致歉，表示管理上存在疏忽，“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”王卫说。

　　自今年2月18日冲高到124.70元/股的最高峰以来，顺丰股价一路走低，截至4月9日的收盘价72.72元/股，两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。快递业务产品结构的变化或许是顺丰控股亏损的一个原因。在顺丰此前披露的2月份数据中，尽管单量在猛增，单票收入却同比下降了16.93%。

　　事实上，除了顺丰，通达系快递企业日子都不好过。去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月至今跌幅超过66%；申通2019年中至今跌超70%；中通2月中旬至今跌近27%。股价表现与快递公司的业绩息息相关，中通快递2020年净利润同比下降24%；2020年前三季度，从扣非净利润来看，韵达同比下降52%，申通同比下降105%，圆通同比下降9.7%。

　　疫情当然是一部分影响因素，但2020年，全国快递业务量和业务收入同比分别增长30.8%和16.7%。为何快递公司的净利润却下降？记者对比发现，2021年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。中通的单票收入也降了20%。

　　有专家认为顺丰的问题在于依然没有形成一个稳定的电商业务。多年来没有电商平台捆绑，顺丰一直坚持只做第三方，派件数量无法快速增长。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，顺丰依然要考虑两个关键问题：一是成本问题，另一个是差异化问题，如何在提高服务品质的同时压住成本，是顺丰们未来的挑战。

　　搅局 

　　新玩家入场 短期价格拐点仍难以出现

　　有业内人士认为，顺丰大亏背后是快递江湖前段时间风生水起的“价格之战”。这里不得不提的就是搅局者极兔速递，极兔速递的主要客户是拼多多，而极兔和拼多多采用类似的低价战略，快速抢占市场。

　　明兴交运研究表示，电商快递龙头份额分化，价格竞争短期仍为提升份额主要手段，价格战拐点未现。从2020全年市场份额来看：中通20.4%、韵达17.02%、圆通15.18%、申通10.58%、顺丰9.8%。对传统加盟制快递企业而言，同质化产品和竞争策略导致价格竞争持续，短期价格拐点仍难以出现。

　　专家

　　传统物流企业亟需转型升级

　　“目前物流市场竞争主要是通过价格战实现市场增量，以量为王、薄利多运成为现阶段的主要特征。尤其快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右，甚至更低。”中国物流学会特约研究员解筱文告诉记者，快递业是一个市场竞争较为充分的行业，价格战进行到一定程度，快递头部企业市场权重不断增强后，必然将实现企业新的整合兼并。在电商市场博弈和自然调节中，快递龙头优化运营模式，加强技术创新提质增效，将向更高质量发展迈进。

　　“在价格优势无法凸显的情况下，快递物流企业制胜砝码在于加快新科技、新服务、新业态的持续探索，推动商业模式创新和服务质量提升，实现效率效益和企业价值最大化。”解筱文指出，一些快递企业在商业模式探索中，加快多元化发展，特别是跨界向电商零售领域拓展，应该慎重。因为快递企业跨界电商零售业，将使原来与电商平台、零售企业的合作转变为竞争关系。在市场开拓中，会增加不必要的发展阻力，还将影响既有业务的发展。

　　对于非平台化的快递企业，他表示，其还是应该聚焦在自身领域，把快递物流的事情做好，创新产品，深耕市场，加强社会分工合作。

　　而对于快递物流头部企业，他认为，其应立足公路运输的同时，加强与铁路、航空等运输企业融合发展，积极探索多式联运发展，向上游延伸，实现快递、快运、重货三力同发，实现高质量发展。