非常测试之164

　　文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

　　自适应巡航是辅助驾驶系统的重要部分，能够让车辆自动跟随前车，做到自动刹车和自动提速；车道保持系统能够让车辆始终居中行驶，当车辆压到行驶路线两侧的油漆线时，系统介入，通过图像、声音等方式进行报警；行人监测系统则可以让车辆多一双眼睛，当行人或自行车出现在盲区时，向驾驶员发出预警，让驾驶员做好准备……然而，有部分用户反馈，这些自动驾驶功能并不友好：该报警的时候，不报警；不该报警的时候，乱报警。真有这种情况？是设计问题，还是使用问题？我们对此进行了测试。这一次，我们聚焦于车道保持系统。

　　车道保持系统的工作原理：摄像头多给你一双眼睛

　　汽车前方配有摄像头，摄像头通过扫描前方车道（尤其是油漆线），再参考地图，规划行车线路。当车辆变道且不打转向灯时，系统会判断车辆偏离了行驶路线，需要发出报警，提醒驾驶员注意，进行相应的纠正。不管驾驶员有无第一时间反应，系统都会强制性发出预警。发出预警后，有些车辆还会主动纠正。

　　因为是通过摄像头进行信息采集，对光线和路面上油漆线有较高要求。夜晚、雾霾天气，该系统可能就不会那么“活跃”；当路面没有油漆线，系统也不会激活。

　　测试方法

　　此次测试，我们先后测试了两款车型，分别为合资品牌和本土品牌，两款车型均为新款车，配有车道保持系统。测试在两条线路上进行：一是在广州大学城的一条相对封闭道路上进行，少有其他车辆。二是从广州大学城到广州琶洲会展中心的公共道路，途经南沙港快速路和新滘中路。测试是在白天进行，两条路线的马路上都有清晰的划线。

　　测试结果

　　系统介入对环境要求不少

　　我们首先测试一辆本土品牌车型。在连续五十余次的测试当中，不管是封闭马路，还是开放道路，当车辆偏离行驶路线压到分隔线时，车道保持系统都没有介入。

　　为什么呢？其实该款车辆的说明书中写得很清楚：该功能需要时速超过70公里才会激活。我们将车辆加速，再刻意让车辆偏离行驶线路，车轮压到两侧路线时，系统会报警：仪表盘上有警示灯亮起，音响会发出报警声。

　　那么，是不是满足速度条件，车道保持系统就一定会被激活？答案是否定的。每10次测试，也会有1~2次系统始终保持沉默。我们认为原因有二：一是如上述，摄像头需要看到清晰的白色油漆线，当油漆线掉漆厉害，或者不是白色，系统就不会监测到行驶路线。二是系统对70km/h的行驶速度的要求，是要持续行驶一段时间，而非某一个瞬间。这意味着，该车应用场景主要集中在高速路上。

　　结合中国人习惯作调整

　　我们接着测试另外一辆合资品牌车型。与本土品牌车型不同，合资车型的车道保持系统对速度没有限制，没有要求高于70km/h。换言之，在普通城区道路上，这一功能也能够使用。我们先后进行100次的测试，系统预警的次数只有28次——远远低于预期。

　　相关车企工作人员专门进行了解释。车道保持系统刚推出时，系统设置得比较敏感：只要车辆行驶稍微不规范，系统便立刻报警，因此被很多消费者诟病。为了更贴近中国消费者的使用习惯，工程师进行了重新调校和升级。

　　测试时，我们留意到，当车辆周围车辆较少，驾驶员变道不打转向灯，车道保持系统始终保持沉默。但当车辆周围车辆比较多，尤其是目标车道有车辆，或者有车辆行驶在盲区里时，该系统就会介入。

　　测试总结：只能说“相对满意”

　　车企研发人员告诉我们，对于系统敏感度，他们进行了反复测试，但也只能说是“相对满意”的水平，但确实众口难调。同时也要提个醒，车道保持系统只是辅助功能，更多操作还是需要驾驶员来完成。当系统发出报警，驾驶员要提高警惕，既不能全然不顾，也不能将事情全部交给系统来做。