热滑试验：电客车上线调试前最重要的一个环节，在接触网受电的情况下可以确认车辆与接触网系统、回流系统回路是否连通和顺畅，电客车的受电弓跟随性是否良好，检验车辆与轨道系统之间的配合是否具备开行条件，在供电系统竣工验收中具有标志性意义。

　　广州日报讯 （全媒体记者李天研 通讯员曾智威、王平、唐国立）3月3日上午9时，伴随着热滑试验电客车一声清脆的鸣笛，地铁十八号线番禺广场至横番区间3号中间风井段正式开始热滑试验。由于前期准备充分，下午4时左右，热滑试验取得了圆满成功，这也是广州“最快地铁”首次在正线区间隧道内开展高速热滑试验，为后续移交运营调试奠定了坚实基础。3月1日，陇枕停车场也顺利完成了热滑试验。

　　由于十八号线为国内首条全地下160km/h速度设计的地铁线路，且全线还采用新型刚性接触网、同相供电、新型综合接地、智能运维等新技术，此次热滑试验缺少相关经验借鉴，面临着试验标准要求高、检测工作量大的难题。

　　为确保热滑试验顺利完成，自接触网工程进场施工以来，面对多专业交叉施工、接口协调难度大等一系列难题，广州地铁及各参建单位多次组织召开热滑技术攻坚研讨会，有针对性地制定了工作方案。自2月26日以来，先后顺利完成了冷滑试验、限界检测、接触网通电等多项工期节点任务。同时，制定详细的列车热滑试验方案及应急措施，以保障热滑试验顺利实施。

　　此次作为首次进行热滑测试的区间隧道，番禺广场至横番区间3号中间风井段全长8.8公里，在连续完成限界检测、接触网送电等一系列的准备工作后，3月3日上午9时，电客车在陇枕停车场以5-10km/h的速度缓缓驶出，热滑试验正式开始。期间，电客车分别以低、中、高三种速度对线路进行了往返试验。在整个热滑试验过程中，电客车受电弓在接触网上取流正常，弓网接触关系良好，供电、信号、通信、接触网设备等系统及车体平稳，各项监测数据表明设备运行状态稳定，符合列车运营的设计规范，标志着首次正线热滑试验圆满完成。

　　截至目前，十八号线（万顷沙至广州东站）土建工程累计完成87%。9座车站中，8座已封顶，1座在进行施工前准备；8个区间中，6个已贯通，2个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行机电安装施工。