非常测试之159

　　文/图 广州日报全媒体记者周伟力

　　2021年刚一开年，汽车企业纷纷发大招。目的只有一个：在新年占领用户心智的高地。这些大招中，有纯电1000公里续航、有固态电池、有8分钟充满80%电量、有飞行汽车……当然，也少不了自动驾驶的身影。而在自动驾驶上做文章的是小鹏汽车。小鹏汽车在最近一次OTA升级中，将一套“高速公路NGP”推送给了用户。NGP全称为“NGP自动导航辅助驾驶”，可以实变换车道、上下匝道等复杂操作。那么，高速NGP是否如宣传所说的，那么智能？一起来测试一下。

　　少走弯路不走错路

　　试驾不是在场地内进行，小鹏汽车设计了一条总行程91公里的高速试驾路线。这一高速试驾路线是一个环路，试驾过程中，需要频繁地通过匝道切换到新的高速路上。假如没有高速NGP，老司机开这条线路，需要精神集中，不断看导航。因为匝道多，弯道多，分岔路也多。稍不留神，就会走错路。

　　有人会奇怪，开了导航，还会走错？导航并不是万能，在高速路切换高速时，由于导航响应不够迅速，而导致走错路，这种情形不是少数。有了高速NGP，结果就截然不同。高速NGP可以帮你做选择，假如需要下匝道，会提前1.5公里，就选择好相应的线路，自动上下匝道。在匝道中，也会行驶在准确的道路上，不会在分叉路口拐错方向。

　　当然，高速NGP功能不止于此，高速NGP还支持自动切换车道。高速路上，从匝道汇入主路；在高速行驶中，前方遇到货车，需要变换车道；又或者，进入隧道，需要切换到最优车道……高速NGP都可以做到。高速NGP启用时，驾驶员需要做的，只是将手握在方向盘上。

　　紧急情况下的“强提醒”

　　在整个试驾中，只要条件允许，记者就会激活“高速NGP”，但没有刻意去挑战它的极限——这么做太危险，也没必要。有那么一段路，整整超过30公里都是“高速NGP”在操作。其间，进了一次服务区、上下了两次匝道、通过了三条隧道，全程都是高速NGP在操作，我就坐在驾驶座上，手握着方向盘。直至遇到了一个复杂场景：车辆行驶在最左边车道，前方车道突然出现慢性的施工车辆，而右边则有货车并行。NGP显示通过语音播报+视觉提示+警示音+体感反馈等多种方式，通知驾驶员接管。需要指出的是，NGP有预留的提前量。小鹏汽车方面反复强调，NGP只是驾驶辅助系统，是为了降低驾驶疲劳度，而非自动驾驶。将驾驶工作完全交给NGP，那是对自己的生命不负责。

　　导航信息融合其中

　　试驾车型是小鹏P7，因其拥有整套自动驾驶硬件，包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位+分米级高德高精地图（定位），英伟达Xavier驱动的强大运算单元（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制）。

　　值得一提的是，在NGP的使用中，小鹏汽车还将导航信息融合其中。这样不仅可以通过界面的显示将发生在道路上的情况和状态呈现在用户面前，一些数据还可以作为自动驾驶系统在运行期间做判断的重要参数，让NGP功能更安全。

　　记者观察 下一步，城市道路NGP？

　　试驾完之后，记者主要感受有三方面。一是开启NGP，在高速路上，不用像以前那么累，很多变道，系统可以自动完成。二是在高速行驶中，可以放松心情听音乐、与人聊天，再也不用担心会走错路。

　　与此同时，可以看到NGP还有许多方面需要不断完善。比如，现在NGP激活之后，双手还需要放在方向盘上。还比如，在自动切换车道时，切换的角度感觉是固定的，没有根据环境而变化。又比如，NGP目前主要是高速路上使用，在城市道路上还不能激活。

　　小鹏汽车CEO何小鹏在不同场合下表示，技术需要时间完善，通过解决一个又一个的应用场景，去接近完全版的自动驾驶。之前，小鹏汽车解决了自动泊车，现在又解决了高速NGP。下一个会是什么？城市NGP？拭目以待吧。