近日，江苏省发展改革委、交通运输厅联合发布《关于车辆救援服务收费有关事项的通知》，明确自2025年9月起，江苏免收高速公路车辆救援服务拖车、吊车费用。（8月19日《人民日报》）

　　消息看似简短，信息量巨大，尤其对于经常在江苏境内跑高速的货车司机来说，这无疑是一个福音。听到“高速公路车辆救援服务”这句话，相信不少司机都心惊胆战，一来在高速公路上发生交通事故凶险系数极高，二来就算自己平安无事，要是遇上无良公司，救援也将是一笔巨大的开支。

　　“不到10公里路程，被告知应缴纳2.1万元高速救援费”“18公里开出11000元天价救援费”“施救路程16公里开价36000元”……在搜索引擎中键入“高速公路天价救援”，相关新闻能搜出一箩筐。更有甚者，个别救援公司还耍起横来：数年前，某地一货车高速抛锚，吊装公司要20万元救援费，不给钱就围堵！这哪里是救人于危难，分明是趁火打劫。

　　实话实说，在高速公路上对发生故障或事故的机动车进行排障、吊装、拖行等救援工作，确实要比普通道路难度更大一些、成本更高一些，多收一点钱也可以理解，但是再怎么贵，不到10公里开价2万多元也不符合市场逻辑吧？很多时候，症结往往就在这里，高速公路救援的特殊性决定了救援服务往往具有垄断色彩，救援公司“只此一家、别无分店”，只要外部监管不到位，逐利的救援公司就很难自觉遵守市场规则，主动给陷于困境的司机开出良心价。

　　其实，相关领域也是有规可依的——早在2010年，国家发展改革委联合交通运输部下发文件，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。只不过，有人“听劝”有人不听而已。每每发生匪夷所思的天价救援费事件，也往往被当作个案处理，没能举一反三、由点及面。而江苏此次将拖车、吊车两项费用全免，正是从根源上切断了逐利性救援的链条，让公共服务回归其保障本质，值得褒扬。

　　若论期待，一是“双免”之后，要执行到位，确保善政良策落地不走样，要是因为免费而牺牲了服务质量，那也不是司机们希望看到的；二是希望各地学习借鉴，把江苏的好做法扩展到全国，惠及更多群众。