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　　在汽车领域，“品质”话题并不新鲜。在许多年轻人看来，谈智能驾驶、芯片、智能座舱和降价等，都比谈品质更有价值。

　　可以理解，当下年轻人出生和成长时，刚好赶上以移动互联为代表的新一轮科技革命。他们会熟练应用互联网工具，并用互联网思维来进行思考。但这种做法适用于绝大多数消费场景，却不包含汽车。

　　提升安全性的方法有许多，包括扩大高强度钢使用比例、启用更多主被动安全配置、生产过程中采用新设备新工艺和新材料等。采用单一策略，显然不够。负责任的汽车企业通常站在更高平台上，用系统性思维来解决这一问题，用一个词来归纳，那就是“品质”。

　　“品质”好比人类的骨骼，用硬实力撑起整辆车。“品质”日常使用不能直观感受。只有使用十年之后回头看，才会发现，这辆车从没坏过，“靠谱，从没让人失望”。

　　汽车是大宗商品，也是耐用消费品。在购买阶段，在“品质”上投入的关注越多，收获越大。“品质”能在多个维度提升用户体验，包括但不限于安全、可靠和耐久以及车辆全生命周期的省心省力和省钱。

　　判断一辆车品质的高与低，可以通过以下三种方式。一是看规模。可以留意该车的单月销量、全年销量；也可以观察该车国内累计销量，又或者全球历年来的总销量。正常情况下，规模和单车成本成反比，和车型品质成正比；规模越大，成本越低，品质越高。二是看标准，标准是否“严苛”？是否“成熟”？所谓“严苛”，要比行业标准高出50%，甚至更多。以零部件盐水复合试验为例，有些车型先后进行1440小时，是行业标准的4倍。三是看流程。一辆新车从立项到量产通常需要48个月，借助体制创新和流程创新，可以压缩到40个月。再短，就是走捷径。

　　走捷径付出的代价不会是看得见的颜值、智能和舒适，而是看不见的品质。

　　保持敬畏之心是创新之基，长期主义是理性之源。假如有一个汽车品牌，仅用三年时间，就完成从建厂到设计再到量产和交付全过程，建议躲远点。手机可以尝鲜，汽车不同，坐在车内，不是自己，就是家人。一旦出事，那就是大事。

　　站在消费者角度，今年车市喧嚣不已，价格战此起彼伏。选择适合自己的好车，不妨从关注汽车品质做起。对于车企而言，不对技术新鲜度进行过度宣传包装，让普罗大众“买得超值、用得放心”，这才是负责任的做法。

　　文、视频/广州日报全媒体记者：周伟力 陈馨