2023年OTA升级后，用户可自主调节单踏板模式。
备受争议的新能源汽车单踏板模式或将成历史。近日，工信部发布一项乘用车制动系统技术要求及试验方法的强制性国家标准征求意见稿，涉及新能源汽车能量回收制动功能应用条件变化。该征求意见稿被一些市场声音认为，新能源汽车单踏板模式或将被禁止。
广州日报全媒体记者留意到，此前因多次被质疑单踏板模式易引发失控事故的特斯拉再被聚焦。对此，特斯拉也在6月3日回应称：这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。值得注意的是，5月30日，因在2021年上海车展中站上特斯拉车顶的张女士，被一审认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉公开发表致歉声明，并向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。
文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
新规：“单踏板模式”可能导致误踩
在近日工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见中，最新版本文件相较GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最明显的是增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。”的规定。业内人士指出，“A型电力再生制动系统”是指加速踏板的制动能量回收，“B型电力再生制动系统”则是指制动踏板的制动能量回收，征求意见稿针对的正是加速踏板能量回收。因此，也被业内解读为“单踏板模式”将被禁止。
记者留意到，针对上述条款，工信部在修订说明中提到，“近年来随着A型电力再生制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动情况下出现误踩等误用的情况。”工信部指出：“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”据悉，考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。
事故频发，单踏板模式争议不断
新规对相关技术变化的要求引发行业广泛关注，此前单踏板模式一直争议不断。在征求意见稿发布前，国内外市场均已出现多起车主控诉特斯拉疑似“失控”“刹车失灵”等事故案例，特斯拉也多次站上舆论的风口浪尖。三年前的2021年上海车展上，一位张女士站上了特斯拉车顶高呼：“特斯拉刹车失灵！”该事件闹得沸沸扬扬，随后当事双方都诉诸法律。记者留意到，今年5月30日，上海市青浦区人民法院作出一审判决，认为“张女士未提供任何证据证明案涉车辆确实存在刹车失灵这一故障，其在庭审中亦明确承认实施案涉行为时主张的刹车失灵系其主观判断，特斯拉一方从未承认该事实”。张女士被认定败诉。
包含张女士在内的多宗“突然加速”“刹车失灵”的事故的源头，均被指向了“单踏板模式”。公开资料显示，加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”，该模式被主要用于纯电动汽车，整车制造商旨在以此实现续航里程的增加。如特斯拉Model Y在车主手册上说明，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将剩余电力输送回电池。在大多数驾驶场景中，驾驶员只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。
“单踏板模式有非常突出的优势，就是节能，如果用得好也会对安全驾驶有提升。只是它的确对很多人的驾驶模式进行了改变。”汽车三电工程师陈贤表示，对于个别单踏板模式的用户来说，在紧急情况下，会有踩错踏板的风险。电动车拥有极快电门响应以及很强的动力，让驾驶员可能来不及纠错，也增加了事故危害程度。
特斯拉2026年或将主动禁用
单踏板是否会带来安全风险，目前一直难以下定论，也无权威机构调查数据。业内人士指出，此次工信部征求意见稿中也明确指出了这个新型技术对“驾驶习惯”的影响。新规的初衷，是遵循大多数司机的驾驶习惯，从安全出发制定。
在多次事故之后，特斯拉后续在中国调整了“单踏板模式”强制使用的规则。2023年4月和5月，特斯拉中国分别通过OTA（汽车远程升级）召回超过110多万辆汽车，新增深踩加速踏板提醒功能，以及用户可自主根据需求关闭单踏板模式。近日，海外媒体“Tesla Newswire”又爆料称，特斯拉在华所特有的单踏板“保持”模式可能于2026年不再可用。记者留意到，除特斯拉外，最新上市的小米SU7、BBA、现代、凯迪拉克、蔚来旗下部分车型也有单踏板模式。不过，以上大部分车型的单踏板模式都是可供车主自主选择关闭或使用。
“特斯拉的单踏板模式改变了，意味着企业听到用户的声音和尊重市场的选择。”陈贤指出，对于新型技术的普及，需要有政策引导和约束监控，同时需要将选择的自由交给用户，最大化消除创新驾驶技术带来的公共安全风险。
单踏板模式：
2012年前后，特斯拉首次将单踏板模式推向大众视野。单踏板模式可通过一个加速踏板来完成车辆的加速和制动操作，同时可进行动能回收实现反向充电。此外，原有的刹车踏板仍可使用，不受影响。