广州日报全媒体记者：周伟力

　　占据国内车市半壁江山，这已经成为自主品牌常态，给合资车企留下的空间越来越小。合资车企中，面向普罗大众的合资品牌更加不被看好，尤其是美系车和韩系车。摆在它们面前的，要么出局，要么出色。

　　破釜沉舟，只能放手一搏。在这一背景下，合资车企借助“三板斧”强力加速，在新的市场格局中攻城拔寨，实现自身发展的可持续和高质量。

　　首先是新能源汽车。得新能源汽车者得天下，合资车企在新能源汽车领域的努力迎来曙光。8月，上汽通用累计交付新能源汽车8017辆，同比增长55.5%。其中，别克E5交付3961辆，累计交付超1.2万辆，凯迪拉克锐歌交付650辆，同比增长30%。成绩并非昙花一现，6月，上汽通用新能源汽车交付便已经达到7503辆；7月，上汽通用新能源汽车交付达到10017辆，同比增长138%。

　　无独有偶，8月，上汽大众ID.3交付突破万辆，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已经超过15万辆。8月，一汽丰田bZ系列销量突破6578辆，其中bZ3交付5836辆。

　　值得一提的是，合资新能源汽车绝大部分销量来自纯电专属平台，而非油改电。这意味着，合资车企在技术上缩小与自主品牌差距。

　　其次是汽车出口。8月，悦达起亚汽车出口业绩突破1万辆，创下历史新高。今年1-8月，起亚汽车累计出口销量达到45,549台，同比增加83%。今年上半年，广汽本田启动整车出口，广州造奥德赛返销日本。来自广汽集团方面的消息，广汽本田今年汽车出口有望超过2万辆。今年上半年，江铃福特汽车出口达到50758辆，同比增长79%。

　　今年前七个月，中国汽车出口超过250万辆，同比增长67.9%。除电动化和智能化之外，性价比和高品质是中国汽车备受全球消费者青睐的两大关键因素。“打不过，就加入”，相比自主品牌，借助全球母公司的全球销售渠道，合资车企有望实现汽车出口的弯道超车。

　　最后是降价。“价格战”是汽车企业最后的手段，不到万不得已，不会轻易使用。合资车企一般不会主动挑起“价格战”。合资车企打起“价格战”，“连自己都怕”。7月以来，合资车企双管齐下，主动发起“价格战”。一方面，将旗下新能源汽车价格降到和自主新能源汽车同一个水平，甚至更低；另外一方面，加大燃油车优惠力度，降低门槛，用极致性价比满足理性消费者需求。

　　基于这“三板斧”，合资车企期望可以在中国市场逐渐“收复失地”，并重塑消费者对合资车企的认可。“三板斧”只是一个起点，它们还通过不断完善电动车销售、服务体验、建设多层次补能体系，并加速新产品推出。

　　合资车企加速奔跑，之于国内车市是一大幸事。多样化，能让国内车市生态更加健康、更具有韧性。多样化，能让科技创新更加精彩，能促进技术研发在更大范围内进行，能督促汽车企业继续提升产品力。多样化，能让消费者拥有更多选择，享有更好的服务。