船舶工业是现代工业的集大成者,素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

　　入行四十余年的广东省船舶工业协会秘书长陈建榕对船海装备有着深厚的感情。“船舶制造是一个‘高大上’的行业，是有内涵的‘国之重器’。” 陈建榕介绍，如今中国的造船产业链是比较完善的，配套产业链在自主可控国产化替代方面也下了很大的功夫。如今在高端船舶和海洋装备方面“中国制造”已经成了品牌，如海洋矿场开发装备、海洋牧场的建设、海上风电项目的建设等，“需求端已经开始发力，订单还不少。”

　　文、图/广州日报全媒体记者 张丹

　　“由于广东船舶工业的‘高技术’‘高难度’‘高附加值’，所以广东在全国的船舶工业领域占有重要的地位。”陈建榕表示，如果说船舶工业是“综合工业之冠”，那么豪华客滚船则是“皇冠上的明珠”，由广州制造的豪华客滚船在国际市场上声名鹊起，彰显了“中国制造”的综合实力。

　　传统三大常规船型包括了散货船、集装箱船和油船，陈建榕认为，气体运输船近年来“异军突起”，已经成为“第四大船型”。“能源结构发生变化，进一步加速了气体运输船的发展。”他介绍，今年前四个月，在全球造船完工量、新订单承接量都下滑的情况下，中国企业承接的高端LNG气体运输船的市场份额占到了世界市场份额的50%，是非常喜人的。他还告诉记者，如气体运输船、高端挖泥船、海洋科考船、半潜船、适合于北冰洋全天候极地模块运输的破冰重载船型、国内最先进的饱和潜水支持船等都是“三高”产品，在去年造船业订单火爆的情况下，广东的主要大船厂订单有的已经排到2025年。

　　陈建榕介绍，今年1月至4月，在全球造船完工量、新接订单量出现下滑，手持订单量上升的情况下，广东的船舶制造“异军突起”，今年1季度的造船完工量同比上升了18.25%，新承接船舶订单量同比上升了81.82%，手持船舶订单量同比上升了18.82%。

　　陈建榕认为，在如此好的态势下，大型企业的增长也会“传导”至中小企业，而大型集装箱船也将带动支线集装箱船和内河小型集装箱船的增长，在不断推行的相关利好政策下，都将导致内河航运爆发式增长，为广东民营船企带来新机遇。

　　船舶工业的发展，除了研发机构、设计部门、造船企业、船舶配套企业、航运等“有形的手”推动外，同时需要社会、媒体等“无形的手”推动。陈建榕表示，只有唤起大众对船舶工业的关注，才能让更多的人才和资源向船舶工业“倾斜”；同时还需要行业社会组织的正确引导，才能令船舶工业更加健康地发展。

　　陈建榕表示，改革开放之初，中国船舶制造业率先“走出去”，如今基本上涵盖了如豪华游轮、豪华客滚船、高端气体运输船等高端船舶制造，“中国正从造船大国向造船强国不断迈进。”