无人车的出现提高了快递行业终端的工作效率。

　　“无人车即时配送服务”，可以像打车一样，通过软件下单呼叫无人车。

　　顺德区智能环卫设备的无人作业覆盖面积已超过63万平方米。

　　8月4日下午，广东省佛山市，圆通速递平洲北网点内一片忙碌。快递员把扫描好的包裹搬进无人车，在手机App上轻点“发车”，车辆便平稳驶向3公里外的菜鸟驿站。20分钟后稳稳停在驿站门口，工作人员扫码开厢，取件上架，无人车自动驶离，奔赴下一站。这是无人车在佛山快递末端配送中的日常一幕。

　　如今，类似的场景正在越来越多的快递网点和社区驿站之间上演。走出快递园区，顺德的电动自行车门店、南海的蛋糕房、三水的生鲜市场，无人车正以更多样的方式，改变这座城市末端配送的传统方式。而在顺德北滘的制造园区和城市街头，无人物流车自主穿梭于厂房之间运送物料，智能环卫机器人精准贴边清扫垃圾。从快递配送到工业转运，从城市环卫到生鲜冷链，无人车正以愈加多元的姿态，深度嵌入这座制造业大市的千行百业。

　　文、图/广州日报全媒体记者陈昕宇

　　末端网点有了科技新标配

　　下午3时许，快递员老刘将分装完毕的包裹逐袋码进无人车货厢，拉上厢门，轻点“发车”。无人车转向灯亮起，驶离网点，汇入车流。这辆车没有驾驶舱和方向盘，车尾“自动驾驶，保持车距”的标识格外醒目。从网点到3公里外的驿站，途经3个红绿灯、1处减速带和1段窄巷，无人车自主应对各种路况，20分钟后准点抵达。该车搭载12个高清摄像头，前后探测距离120米、左右30米，白天黑夜、晴天雨天都能跑。

　　新石器无人车佛山区域公共事务经理江宇哲介绍，该无人车通过自研的感知模型能稳定通过雨雾、窄巷、小区闸口等复杂场景；后台安全员通过云端系统实时监控，遇到处理不了的情况能迅速远程接管。加上出车前检查、线路风险评估、定期维保和应急演练，常态化运营有了多重保障。

　　“以前1000件快递起码跑两趟，小哥大半时间耗在路上。”网点经理欧阳朝阳回忆。2025年8月，该网点购入一辆容积6立方米的无人车，定点承担网点至驿站的固定线路配送。运营满一年，末端配送综合成本下降30%，快递员路上跑腿时间减少40%。“省出来的时间可以去做揽件和送货上门，这些才是真正有价值的环节。”

　　除配送外，无人车还拓展至揽收环节：针对零散客户，无人车按预设线路停靠取件点位，客户自助投件，单趟完成多家快件集中归集。网点负责人潘明军透露，下一步计划将无人车投入夜间分拨转运，并在日间配送间隙承接周边商超、蛋糕店、生鲜店的同城订单，让闲置运力转化为新增营收。

　　像打车一样呼叫无人车

　　如果说快递场景里无人车跑的是定时定点的固定线路，那么在顺德陈村的爱玛电动自行车门店，无人车跑的是另一套逻辑：按需使用，随叫随到。

　　“老板，我们门店急需两辆新型号电动自行车和4块电池。”店长吴朝养在微信小程序上呼叫无人车，5分钟后车辆抵达。他扫码开厢，将电动自行车放入，确认目的地、发车，无人车即刻出发。“以前调货要么自己开车，要么叫同城货运，成本高、效率低。”半个月他已下单80余单，调货物流费用下降60%。

　　这种模式叫RaaS，即“无人车即时配送服务”，核心是把无人车从“固定资产”变成“公共运力”：客户不买车、不租车、不养车，需要时按单或按里程付费。新石器华南区域营销负责人梁浩华打比方：快递场景像公交车，定点定时；RaaS像网约车，随叫随到。当车队规模达到一定量级，将形成“智能运力网络”，实现“货找车、车找货”的高效匹配。支撑这一网络的“全域智能调度中枢”可对数千辆无人车进行任务分配与路径优化，使城配环节成本削减超30%，运输效率提升20%以上。RaaS在佛山已跑通商超、建材、汽配等品类，下一步计划拓展生鲜、药品、团餐等场景。

　　水果点心都坐上了无人车

　　无人车在佛山的踪迹远不止快递和零售。从餐饮供应链冷链转运到生鲜夜间分拨，服务边界不断延伸。

　　鸿丰食材是顺德一家主营火锅、烧烤原材料的供应链企业，此前靠呼叫骑手和货运车辆配送，履约稳定性不足、调度成本高。今年引入无人车后，以单趟多点集中配送替代分散配送，配送准点率与运营效率明显提升。在南海一家粤式点心加工厂，烧麦、流沙包等点心经分拣封箱后搬入无人冷链车，车厢温度恒定在零下10摄氏度左右，从出厂到门店开箱，口味品质与刚下产线基本一致。

　　夜深之后，某水果连锁巨头的佛山配送中心灯火通明，10辆无人车按系统订单逐车装载，分赴顺德、南海、禅城等区的十余家门店。天色破晓前，新鲜果品已全部上架。过去靠人工配送，一辆车往返多店，补一趟货动辄大半夜；如今无人车一夜跑完全部线路。

　　工业园区与城市管理迎来“AI工兵”

　　如果说快递、零售跑的是无人车的“配送本领”，那么在顺德，无人车还深入生产一线、走上公共服务岗位。

　　在顺德北滘的海创大族机器人智造产业园，一辆没有驾驶舱的方形物流车自主穿梭于多栋厂房之间运送物料，全程无须人工操控，遇弯转弯、遇障避障，抵达指定厂区后自动停靠。这种5G智能无人驾驶物流车依靠激光雷达、毫米波雷达与视觉设备融合感知周边环境，已在园区真实道路上投入多场景测试。车辆可在封闭园区全天候无人作业，厂区物流成本显著降低，24小时不间断物料周转成为现实，切实解决了企业跨片区转运的长期难题。

　　同样在顺德，无人车还走上了城市管理的一线。2026年佛山市智能环卫推进暨场景应用展示会上，作为佛山首批全场景智能环卫示范项目所在地，顺德北滘的无人环卫车应用已非常日常化。智能环卫机器人沿着马路边自主清扫垃圾，精准贴边、自动避障。全区累计投入智能环卫装备245台，无人作业覆盖面积达63万平方米。

　　技术还在进步，就在今年，全国首辆18吨级L4级高速无人驾驶洗扫车在盈峰环境顺德总部完成实地测试，全程无须人工干预，自主完成弯道行驶、障碍物规避、车道变换及厘米级精准贴边清扫。

　　快递网点、电动自行车门店、食品工厂、水果仓库、蛋糕店、烧烤店、工业园……无人车在佛山的落地是跨区域、跨行业地次第铺开，不同区域、不同场景各自跑通了无人配送的路子。

　　焦点：无人车为什么能在佛山跑起来？

　　无人车能在佛山扎下根，与这座城市的家底有关。佛山常住人口近千万，工业总产值超3万亿元，快递业务量长期位居全国前列。作为全国重要的制造业基地，家电、陶瓷、家具、装备制造等产业集群密布，庞大的制造业基础催生了海量的原材料运输、成品配送、仓店调拨需求；密集的社区和商圈又构成了旺盛的末端消费物流。从工厂到仓库、仓库到门店、门店到消费者，每个环节都是无人车可以切入的场景——应用场景足够多、足够密，这是无人车能在佛山快速铺开的第一个关键。

　　如果说场景多是产业基础，那么真正让无人车驶入大街小巷的，是这座城市敢闯敢试的开放姿态。“万一无人车在路上剐蹭行人，责任怎么定？”“市民不接受怎么办？”面对新事物，内部的讨论声从未停止。但佛山的选择不是观望或叫停，而是先行先试。

　　“我们没有因为风险就把新事物挡在门外。”顺德区交通运输局相关负责人称，交通运输部门第一时间制订配套方案，主动对接市级专班，把原本需要半年的准备工作压缩至最短时间。为了让市民安心、企业放心，“萝卜快跑”在乐从运营之初，顺德专门派出“铁骑”跟在车后“陪跑”了一周，确保突发情况能及时处置。不排斥、充分接受、积极配合落地发展，这样的开放态度很快转化为产业集聚效应。截至目前，“萝卜快跑”华南总部已落户佛山新城；新石器、九识、文远知行等6家功能型无人车车企已投入道路测试与场景应用，中国邮政、京东等企业正加速在顺德布局。

　　顺德已在2025年成为佛山首个实现智能网联汽车全域开放的行政区。禅城区也在加码跟进，发布《禅城区自动驾驶全域发展行动计划（2026—2028年）》，目标是到2028年形成“百辆自动驾驶公交、千辆功能型智能车、百亿产业集群”的产业格局。

　　政策层面，佛山也走在了前头。2025年6月出台的《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，是广东省内较早针对功能型无人车的市级管理规范，打通了无人车上路的全流程。该政策还鼓励积极探索基于夜间道路高质量时空资源，聚焦夜间无人物流配送、夜间无人环卫清扫等场景的探索应用，为功能型无人车新技术、新产品、新模式提供应用场景，积极推进无人物流、无人售货等应用场景商业化运营。

　　场景多、需求大、路网密、政策实，更关键的是一座城市面对新事物时敢于“陪跑”、敢于担当的开放胸襟，佛山正成为无人车规模化应用的沃土。

　　观察：制度“护栏”加速跟上，护航无人车行稳致远

　　随着顺德、南海等区相继开放全域路权，无人车正加速驶入市民日常生活。然而，技术奔涌向前的背后，法律法规的模糊地带正成为其规模化应用的关键瓶颈。无人车算什么“车”、出了事故谁担责、保险如何理赔，这些核心问题因上位法依据的缺失，至今仍在摸索答案。

　　变化正在发生。今年7月1日，由公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》正式实施，作为国内首个覆盖无人物流车全品类的全国性统一规范，首次为无人车规模化上路划定了清晰的“跑道”。

　　新规以“分级限速”与“分时禁行”为核心框架：城市辅路或非机动车道限速20公里/小时，主次干道限速30公里/小时，高架、快速路、高速全面禁行；夜间10:00至次日6:00，仅允许在封闭园区和经审批的专属通道行驶。此外，所有上路车辆必须强制搭载符合国标的自动驾驶数据记录系统，关键数据留存不少于30天且不可篡改；运营企业必须搭建7×24小时远程应急管控平台，并需为车辆购置专属责任险。

　　新规明确了事故责任归属：因系统技术故障导致的事故，由运营企业与技术提供方共同承担责任；强制搭载的“黑匣子”则为事故溯源提供了法定依据。业内专家指出，新规标志着无人车管理从“放养”走向“精养”，“只管放车不管运行”的模式被彻底终结。当然，这项新规作为推荐性行业标准，未来仍需通过地方立法乃至国家修法来赋予更强约束力。

　　从“先行先试”到“制度护航”，无人车真正从“尝鲜品”驶入“日用品”的赛道，仍有赖于制度供给的持续加速。当技术已驶入快车道，制度的“护栏”加速到位，无人车在佛山的实践，正为全国城配物流的智能化变革提供一个值得关注的样本。

　　佛山无人车城市画像——

　　●应用场景

　　快递网点、电动自行车门店、食品工厂、水果仓库、蛋糕店、烧烤店、工业园、市政道路……

　　●前端后台

　　在前端，无人车能稳定通过雨雾、窄巷、小区闸口等复杂场景；在后台，安全员通过云端系统实时监控，遇到处理不了的情况能迅速远程接管。

　　●安全责任

　　因系统技术故障导致的事故，由运营企业与技术提供方共同承担责任；强制搭载的“黑匣子”则为事故溯源提供了法定依据。

　　●区域实践

　　顺德区：2025年成为佛山首个实现智能网联汽车全域开放的行政区。

　　禅城区：到2028年形成“百辆自动驾驶公交、千辆功能型智能车、百亿产业集群”的产业格局。