当地时间9月8日，德国慕尼黑国际车展正式开幕，“中国车企军团”再次成为焦点。主办方公布的展位信息显示，今年有超103家参展商来自中国，相较于上一届的70家，参展的中国企业数量大规模攀升。在中国汽车品牌加速出海的背景下，众多中国车企希望借此国际性平台，面向全球打造中国智造“新名片”。

　　文/表 广州日报全媒体记者 邓莉

　　中国汽车智能化变革 与欧洲车企展开差异化竞争

　　今年慕尼黑车展，“中国面孔”无处不在。开展前的首个重磅消息来自中国智能驾驶公司Momenta，其宣布将携手Uber将德国慕尼黑作为双方开启Robotaxi运营项目的首发城市。来自中国汽车的电动化、智能化革新力量在加速变革欧洲的出行方式。

　　记者留意到，不止比亚迪、小鹏、零跑等新能源车企，广汽、长安、长城等汽车集团也对此次车展无比重视，希望借助重要舞台加紧进军欧洲市场。其中，比亚迪将发布其海豹06DM-i旅行车，这是其在该地区推出更多插电式混动汽车的举措之一，将与“本土”的大众帕萨特展开竞争；奇瑞汽车也将正式深入欧洲市场，展示包括欧萌达5和捷途7在内的纯电动及插电混动车型。

　　小鹏、零跑、吉利的极星等将发布重点放在了电动车上，如小鹏P7改款车型、零跑电动掀背车B05等，希望凭借领先的三电技术和智能交互体验，在当地与大众ID.3、特斯拉Model 3等展开差异化竞争。

　　借道“混动”突破，欧洲市场是转型升级关键一步

　　业内指出，在欧洲市场电动汽车和混动汽车的重要性日益凸显。近一年来，中国车企积极调整在欧洲市场的拓展战略，如建立本地销售合作伙伴关系，并承诺将部分生产转移到该地区等。最关键的是，通过推出插混车型，成功获得市场销量的增长。

　　欧洲汽车市场数据分析机构Dataforce的最新数据显示，截至今年7月，中国品牌在欧洲市场继续保持强劲势头，整个汽车市场的占有率已达5.3%，连续三个月突破5%大关。其中，在今年第一季度，中国的插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。今年7月混动汽车的销量份额达到创纪录的9.7%。以增幅最明显的比亚迪为例，今年7月，其凭借混动车型使销量同比跃升225%，并已经超过特斯拉，占据了1.2%的市场份额。

　　“过去插混车型在欧洲市场基数较低，是中国品牌插混车型销量同比快速增长的因素之一；同时欧洲主流车企在插混领域的布局较少，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领市场。”乘联会报告显示，今年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，体现了中国乘用车竞争力的全面提升。中国插混车型依托完整的产业链优势，混动系统成本较低，相比欧洲本土电动车型，成本优势显著。

　　业内观察

　　从“产品出海”到“生态出海”

　　今年车展前，“中国汽车军团”已经提前锁定当地媒体报道的头条。中国车企带来的新技术、创新产品对欧洲传统汽车工业带来了有力的冲击。

　　从今年中国车企对慕尼黑车展的重视可见，中国汽车出海到欧洲已经站上一个新台阶——不仅仅是贸易出口的初级阶段，而是全生态链的出海。这次的慕尼黑车展，“中国参展军团”派出的不仅有主机厂整车品牌，还有零部件的三电、汽车智能化软硬件等各产业链条上的大小企业。

　　不止如此，欧盟关税也催生出了新的合作模式：中国汽车制造商通过努力应对新规，融入当地市场；欧洲公司则通过与中国本土科技企业和竞争车企联手，逐渐掌握了智能化软硬件和电池等领域的领先技术。

　　从去年“重押”东南亚到如今“不放弃”欧洲，从产品输出到价值输出，中国车企已经打出中国智造的新名片，实现从“产品出海”到“生态出海”的转变，以此积极参与全球汽车产业格局重塑。