丁雄

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　　“00后”跑两会

　　文/广州日报全媒体记者丁雄

　　图/广州日报全媒体记者苏俊杰

　　“无人机快递进村”“空中无人机外卖”“江景观光新航线”……低空经济关键词频繁刷屏。当人们抬头望向曾被忽视的低空领域，一张由飞行器编织的立体服务网络正悄然成形。作为一名“00后”记者，我十分好奇：低空经济究竟是什么？离普通人有多远？这片低空空域如何打破传统运输边界？无人机外卖、空中的士这些科幻场景何时能普及？带着这些疑问，我走进广州市两会现场寻找答案。

　　“从产业链的角度来看，低空经济包括上游核心材料研发以及中游的飞行器设备制造、系统集成和基础设施建设等，下游则延伸出‘低空经济+’的多元应用场景，包括物流配送、低空观光等创新业态。”市人大代表、毕马威华振会计师事务所广州分所负责人王洁解释道。形象地来说，低空经济就像“空中快递员+会飞的出租车”，不仅可以用无人机送外卖、用航空器载客，还能进行紧急医疗运输和空中观光。这种新型经济形态正把原来闲置的低空空域变成“立体高速公路”。“低空经济涵盖设备制造、飞行运营、空域保障及配套服务等多个板块，市场潜力巨大。”王洁特别强调。

　　航空器要飞起来，离不开基础设施的支持。市人大代表、中移互联网有限公司项目管理专家张云慨告诉我，低空经济基础设施包括起降场地、导航系统、通信网络、监控系统、数据处理中心等，涉及空域管理、通信网络、交通枢纽等多元领域。“今年我提了一条建议，就是要建立跨部门协作机制，加强统筹，分阶段推进基础设施建设。” 张云慨说。

　　“无人驾驶航空器的应用场景十分广阔，当前主要应用于景区空中游览，未来可能拓展至机场与商业中心之间的接驳航线、城际短途运输、城市空中交通网络等。”在市人大代表、亿航智能总设计师陈腾飞看来，随着技术的成熟和供应链的完善，低空飞行产品的价格也会逐步降低。2025年，亿航智能将收获全球第一张无人驾驶航空器的运营合格证，这也是开启商业化飞行服务的重要一步。“未来‘空中的士’产品价格可能与现有出租车服务价格趋近，真正实现‘飞入寻常百姓家’。” 陈腾飞说。