金光隧道正式通车。 广州日报全媒体记者骆昌威 摄

扫码观看隧道开通 视频/广州日报全媒体记者肖桂来、何钻莹、骆昌威 通讯员杨颂、谢展鹏、张忠明

　　现在正是开学季，走进广州大学城，总能感受到一股朝气蓬勃的力量。昨日，广州大学城发展再迎利好——连接大学城南北两岸的金光隧道正式开通，标志着广州大学城真正迈入连片发展新阶段。

　　文/广州日报全媒体记者肖桂来、何钻莹

　　跨江车辆通勤时间缩短至五分钟

　　金光隧道位于珠江新造水道，为番禺区第一条过江隧道，于2018年4月开工建设，2024年8月完工。

　　该项目呈南北走向，立项总投资约22.48亿元，左线全长2430米，右线全长2710米，隧道设计双向四车道，北岸通过右进右出接入广州大学城外环路，并预留全互通建设条件，南岸主线接滨河路（一期开通B匝道出口，预留远期A匝道接入建设条件）、南大干线，是连通广州大学城一期（小谷围岛）与大学城二期（新造片区）最为便捷的过江通道。

　　随着广州大学城的不断发展，小谷围这座江心岛“内畅外联”交通不断升级。

　　一位穗石村村民告诉记者，小谷围岛开发以前，岛民想到市区，要从北亭渡口坐渡轮到小洲或石榴岗，半小时一班，上岸之后再坐公交车进市区。

　　“当时，我上岛考察选址，还只有一条小洲便桥进来，四周都是稻田。”广东工业大学副校长王成勇回忆道。

　　2004年9月，大学城迎来第一批学生入驻；2006年，地铁4号线通车，大学城到市中心的时间从近两个小时缩短为半小时；2016年底7号线开通，大学城迎来“双地铁时代”。2010年，官洲隧道开通，小谷围岛与城市中心距离进一步拉近。

　　如今，金光隧道的开通则进一步强化了小谷围岛与外界的联系，其开通后，大学城南北两岸车辆通勤时间将从原来的二三十分钟缩短至五分钟。

　　大学城真正进入“连片发展”新阶段

　　经过20年发展和建设，广州大学城汇聚了12所高等学府、20万师生以及众多科研平台，正成为一座创新城、科技城、产业城，持续激发创新创业新活力。

　　从大学生数量上来看，广州大学城12所高校学生人数约19万人，占广州在读大学生的11.6%。也就是说，广州每9个大学生至少有1个在大学城读书。

　　“大学城师生一直期盼这条隧道开通，它将大学城一期、二期紧密连成一体，对广州大学城二期（南岸地区）开发建设、打通创新资源转化链条具有重要意义。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚说。

　　金光隧道的开通，标志着广州大学城真正进入“连片发展”新阶段。

　　胡刚表示，大学城一期（小谷围岛）以高校为主体，二期扮演着科技成果转化落地承载空间的角色。二期土地资源丰富，产业空间、居住空间更广阔，金光隧道将两岸连接在一起，两岸通勤距离大大缩短，大大缓解了大学城一期空间资源紧张问题。金光隧道开通后，通过南大干线，大学城与附近几大产业平台将被连通在一起，进一步激发广州大学城作为湾区“智核”的活力，充分释放其创新价值，为区域经济发展注入澎湃动能。