均和安机器厂。（翻拍自《南海陈氏机器家族》一书）

　　站在十三行路新中国大厦的正门，抬眼望过去，一条全长不过一百米的街道——豆栏上街就出现在了眼前。中国近代机器工业的种子就是在这样一条不起眼的街道上生根发芽，最终结出硕果的。

　　要想一探究竟，我们需要到史书里寻找一个名字：陈澹浦。百多年前，陈澹浦及其后人在这里点燃了“广州造”的星火。

　　文、图/广州日报全媒体记者赵越

　　约在1837年到1839年间，陈澹浦在广州十三行豆栏上街开了一个小作坊——“联泰号”。他常在外轮司机的协助下登船修理商船机器，时间一长，积累了许多修理、安装轮船机器的经验。

　　“二陈”联手 研制首台机器缫丝机

　　1872年，民族企业家陈启沅从越南回国，想把一套旧轮船机器改造为缫丝机器。他根据自己在国外的见闻，绘制了蒸汽缫丝设备的图纸。听闻广州十三行有个“联泰号”，师傅手艺精湛，他便带着图纸找到了陈澹浦。陈启沅负责技术指导，陈氏父子负责改造安装，八九个月后，一套全新的缫丝机器安装完毕。

　　据《地方史志与广州城市发展研究》记载，1876年，陈澹浦去世，次子陈濂川继承了产业。因业务日增，厂址从豆栏上街迁往几百米外的十八甫，由一家手工机械工场发展成广州首家近代民族工业企业，更名为陈联泰机器厂。

　　父子同心 成功制造蒸汽轮船

　　当时，来往于中国内河的外国蒸汽轮船冲击着中国的传统航运业。时任陈联泰机器厂掌舵者的陈濂川有感于此，决心与其子陈子卿一起造出蒸汽船。两年后，第一艘由国内民营工厂生产的蒸汽轮船“江波号”研制成功。

　　陈澹浦的曾孙陈滚滚在《陈联泰与均和安机器厂的概况》一文中说：“最先试装一艘七（英）寸汽缸的小火轮船，落水试航良好……船体轻便，适合内河航行。”

　　“江波号”问世后，“江汉”“江明”“江永”“江电”“江飞”“江利”“江天”等蒸汽轮船相继亮相。其中，一部分船只由航商订购，另一部分则租给航商，用于拖带渡船。1899年，陈联泰机器厂生产了“江苏”号轮船。这艘船马力足，排水量大，速度快，还省煤。据《广州市志》载，这9艘船是广东民办船舶企业最早成功制造的蒸汽小轮。

　　后来，陈子卿以航行于西江的英国新造“西南”号尾明轮船为样式，潜心钻研，于1896年制造出船底平、吃水浅的尾明轮船。

　　为这一次造船提供技术支持的是均和安机器厂。均和安机器厂由陈澹浦第六子陈桃川于1886年创办。创办初期，厂址设在广州十三行晋源街，后来随着业务扩大，工厂迁至珠江南岸洲头咀，有厂房、泥坞，并增添了部分设备，工人学徒达百余人。

　　之后，在陈子卿的主持下，均和安机器厂陆续生产出“均利”“兴利”“樵西”等多艘轮船。陈子卿之侄陈允耀在《我忆均和安机器厂》一文中写道：“内河轮船公司或航商订购发动机者日多，粤之东江、西江、北江、南海、中山、顺德各地轮船拖渡甚至广西、上海航商也来订购……‘均和安’大有应接不暇之势。”

　　业务多元 带动本地机器工业发展

　　造船只是“均和安”众多业务中的一项。据陈允耀忆述，自1902年起至1938年，“均和安”以制造和修理碾米机具、轮船发动机、诸式柴油机、各种电灯机器为主营业务。

　　陈联泰和均和安两家机器厂的进步带动了当地机器工业的勃发。1937年出版的《广州之工业》记载，截至1937年，出自陈桃川门下的学徒超过3000人，其中就包括中国第一家柴油机厂——协同和机器厂的创始人陈拔廷。协同和机器厂于1966年改名为广州柴油机厂。

　　如今，我们只能从史料中了解这两家机器厂的辉煌往事。陈联泰机器厂因牵扯工程事务，遭遇厄运，加上后继之人经营不善，逐渐没落，而均和安机器厂则在1938年日军入侵广州之时停业，陈桃川也回乡居住。两家机器厂就这样湮灭在历史的长河中，只有其可贵的精神化作点点星火，照亮工业发展之路。